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| 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規�；y抵鋼材漲價(jià)壓力 |
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| 2008-02-28 作者:張利東 來(lái)源:京華時(shí)報 |
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國內最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼宣布了2008年二季度鋼產(chǎn)品漲價(jià)結果，每噸鋼材的漲幅平均在600元以上，這是寶鋼在接受鐵礦石漲價(jià)65%的談判結果后做出的應對。盡管，在鐵礦石上漲后國內鋼材價(jià)格上漲，普遍都有心理準備，但寶鋼公布的這一漲幅還是讓很多企業(yè)管理者意外，尤其是汽車(chē)企業(yè)管理者。
一種大家公認的理論是，汽車(chē)本身的結構中鋼鐵材料占到的比例高達75%以上，鋼材價(jià)格對于汽車(chē)企業(yè)的影響無(wú)須多言。寶鋼公布提價(jià)方案的第二天，國內汽車(chē)股全線(xiàn)下挫。興業(yè)證券的研究表明，假設鋼鐵價(jià)格平均提高400元/噸，對汽車(chē)行業(yè)利潤的影響將達到60億~64億元。2006年行業(yè)收入15290億元，利潤總額768億元，利潤率為5%。估計
2007年盈利水平差不多，收入和利潤增長(cháng)20%多�？紤]到汽車(chē)行業(yè)競爭比較激烈，提價(jià)空間不大，估計2008年利潤率將下降0.5~1個(gè)百分點(diǎn)，為4~4.5%。
針對鋼材價(jià)格的上漲，研究機構給汽車(chē)企業(yè)開(kāi)出的良方包括：削減成本、擴大規模以及終端價(jià)格上調。其實(shí)，在過(guò)去兩年來(lái)，鋼材價(jià)格已經(jīng)連續上漲，但國內汽車(chē)銷(xiāo)售的價(jià)格卻直線(xiàn)下降，這一方面是由于過(guò)去汽車(chē)行業(yè)利潤較厚，另一方面就是因為，自前年起國內各大企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行成本控制，從上游的零部件、物流一直到財務(wù)、管理成本。包括一汽大眾、神龍汽車(chē)、北京現代等都采取了大手筆的成本控制措施，在經(jīng)過(guò)幾年的激烈價(jià)格戰之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成本能夠下降的空間已經(jīng)非常有限。
更多的企業(yè)管理者把抵消鋼材漲價(jià)不利因素的希望投向擴大規模。根據行業(yè)樂(lè )觀(guān)預計，今年國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量有望打破1000萬(wàn)輛大關(guān)，一些資金等實(shí)力強的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始新一輪建廠(chǎng)擴張，豐田、大眾、現代今年都在擴大產(chǎn)能。但實(shí)際上，目前除了一些豪華車(chē)和商用中型車(chē)外，轎車(chē)的單車(chē)利潤已經(jīng)非常薄，一些低端經(jīng)濟型轎車(chē)的單車(chē)銷(xiāo)售利潤甚至已經(jīng)降低到百元以?xún)�，規�；瘜麧櫬实呢暙I非常有限。
那么，唯一能夠立竿見(jiàn)影的就是終端市場(chǎng)價(jià)格上漲。這可能是眾多消費者不愿意看到的，但從理論上說(shuō)，汽車(chē)價(jià)格整體上升已經(jīng)不可避免。商業(yè)的一個(gè)基本原則是，沒(méi)有誰(shuí)會(huì )做賠錢(qián)的生意。 |
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