長(cháng)時(shí)間的等待令張師父痛苦又無(wú)奈，他在佛山大道謝邊一加油站等待加柴油已經(jīng)1個(gè)多小時(shí)。
    柴油荒，使貨車(chē)要在加油站外排隊過(guò)夜等加油，有貨運公司半數貨車(chē)趴窩，生意找上門(mén)都沒(méi)法接；柴油荒，使高速貨運變成了慢速，延誤送貨時(shí)間，賺得還不夠賠的……業(yè)內人士預測，這是又一輪柴油加價(jià)的先兆，而受其掣肘的貨運行業(yè)或將面臨新一輪的洗牌。

　　[現狀]半數停運有單不敢接

    “我們原本有100多輛貨車(chē)，受上周柴油短缺影響，現在40%到50%的貨車(chē)都已停運。 有一些貨單也不敢接，因為接了也不一定能�！闭f(shuō)起上周以來(lái)持續的“柴油荒”，時(shí)立物流有限公司經(jīng)理梅立昌真是覺(jué)得有苦難言。
    時(shí)立物流公司主營(yíng)國內運輸，長(cháng)途車(chē)發(fā)往湖南、湖北、安徽、河南、河北、廣西、四川等全國各地，車(chē)上裝載有GPS，梅立昌每天通過(guò)車(chē)載GPS可以看到了解到司機在各路段加油難的情景，有些司機為加油周轉數個(gè)加油站，排隊半天才能加到油�！耙驗樨泦尾桓医�，一周的業(yè)務(wù)減少近半。連帶問(wèn)題也令公司壓力十分之大。原來(lái)從佛山送往北京正常是50多個(gè)小時(shí)送達，現在是4天也不一定能到達了。因未按合同要求的時(shí)間送達目的地，需要付起連帶責任賠償的情況每天都有，需要花費精力進(jìn)行協(xié)商處理�！�
    記者從佛山禪城數家貨運站了解到，多數貨運站都有三成以上的貨車(chē)因缺油停止運營(yíng)。

　　[對策]不得已上高速加天價(jià)油

    “限量加100元柴油，肯定是不敢出發(fā)的，路途是幾千公里，一開(kāi)出去，路上貨車(chē)更多，一般司機都會(huì )將油箱加滿(mǎn)才出發(fā)。有些司機在一些高速路上的加油站加油，那真是天價(jià)，6.8元一升油，這樣一程跑下來(lái)，油費就將原本可賺的利潤攤走了�！狈鹕侥池涍\站老板楊先生透露說(shuō)。
    “高價(jià)柴油，當然加過(guò)�！痹谪涍\公司開(kāi)車(chē)的姚師博說(shuō)，其實(shí)高價(jià)柴油也并不是什么秘密，“你要加，人家能加給你，是你情我愿的事情，所以也少有人去投訴他們吧�！睘楹螣o(wú)人監管，姚師傅透露說(shuō)，部分高速路段的加油站晚上就有高價(jià)油加�！霸诒容^偏的位置的加油站，晚上經(jīng)營(yíng)的油價(jià)就不同白天，白天限量，晚上高價(jià)可以多加點(diǎn)。他看中的是司機的心理，如果車(chē)子沒(méi)油不開(kāi)了，一天要虧錢(qián)，雖然加高價(jià)油，至少可以保證送貨，有貨款可以收回來(lái)。這樣一權衡，貨運站老板覺(jué)得有錢(qián)賺，就會(huì )默許司機也加高價(jià)油�！�
    張槎某貨運站陳先生稱(chēng)，去年11月份柴油價(jià)已漲至5元多每升，車(chē)子跑粵東一趟420公里，來(lái)回兩程僅有600元的毛利（未打稅），再扣去稅收及支付司機工資，所能獲得的利潤已低得不能再低，而加5.8元、6元多的柴油，跑一趟（單程）油費就要達到700元到800元，運費成本又增加一成，攤下來(lái)利潤就差不多見(jiàn)底了。

    [影響]順德5%貨運站結業(yè)

    在去年的柴油價(jià)格調整后，就已有較多小型運輸企業(yè)無(wú)法喝不起高價(jià)油而自動(dòng)結業(yè)。身為順德運輸協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)的梅立昌介紹說(shuō)，中國貨運業(yè)一直是低運價(jià)運營(yíng)，價(jià)格優(yōu)勢占有市場(chǎng)，門(mén)檻低，市場(chǎng)規范性不高，因而貨運站多如牛毛，光是順德區就擁有在冊經(jīng)營(yíng)的貨運單位1300家，加上個(gè)體無(wú)證單位達到1800家，去年底到今年初的油價(jià)調整間，行業(yè)里有5%到8%結業(yè)，按目前形勢，估計再過(guò)2個(gè)月，還將迎來(lái)重新洗牌的局面。公路物流引入佛山初期，80%以上的運輸都是由個(gè)體戶(hù)完成的，貨運市場(chǎng)規模零散，不成規模，這三年貨運市場(chǎng)來(lái)不斷洗牌。目前有部分小型貨運公司已是零利潤運營(yíng)，他們期望下個(gè)月運費能有所上浮。
    按照慣例，運輸成本在廠(chǎng)家貨品銷(xiāo)售額中占3.5%的比例，還有一定的上抬空間，即達到6%至8%，但一旦運費抬高，可能又會(huì )將此轉嫁到消費者身上，按業(yè)內人士觀(guān)點(diǎn)，運費大漲可能性也不大，中國政府目前正嚴格控制通脹，這意味著(zhù)貨運企業(yè)仍需苦撐一段時(shí)間。

　　[預測]新一輪柴油加價(jià)的先兆

    柴油荒中，油品市場(chǎng)“批零倒掛”的話(huà)題再度提起，貨運業(yè)內人士紛紛驚嘆，這將又是一次柴油加價(jià)的先兆。
    記者跟隨一位貨車(chē)司機前往潮汕地區載貨過(guò)程中-采訪(fǎng)發(fā)現，路途中的中石化、中石油加油站多表示沒(méi)有柴油可加，而在惠東至普寧這一路上，各私營(yíng)油站生意則十分可觀(guān)，并沒(méi)有出現缺油情況，但是私營(yíng)油站柴油價(jià)格都達到歷來(lái)最高價(jià)5.96元/升，是記者這一途中遇到的最高價(jià)。中石化、中石油沒(méi)油加，私營(yíng)油站有油卻是高價(jià)油，貨運業(yè)內人士由此推測，是否兩大集團因為利益關(guān)系將柴油用高于目前國家限價(jià)的價(jià)格批給私營(yíng)油站，私營(yíng)油站又在此基礎上進(jìn)行加價(jià)，導致油品市場(chǎng)出現緊缺的狀況。一貨運站負責人發(fā)出疑問(wèn)，“這是否又是為了提價(jià)而醞釀的緊缺風(fēng)呢？”    

[回顧]柴油告急史

    ◎2005年4月

    油荒從0號柴油漫延到90號、93號汽油，并一直持續到下半年。
    記者跑了佛山禪城的多個(gè)加油站，未進(jìn)油站，就只見(jiàn)一塊塊“0號柴油、90號汽油和93號汽油暫停供應”的牌子高懸，各個(gè)加油站里要求加油的汽車(chē)排成了長(cháng)龍，但就是無(wú)油可供；在每臺汽車(chē)限量供應10塊錢(qián)油的情況下，這些加油站的柴油在每天早上9時(shí)左右即告售完。
    何以出現油品嚴重短缺？當時(shí)中石化廣東公司的有關(guān)人表示，廣東的石油需求極為旺盛，而國際油價(jià)持續高企，對石油進(jìn)口產(chǎn)生了重要影響。根據經(jīng)貿委提供的信息，在2005年“油荒”時(shí)期，廣東油品庫存只夠供應5天。

    ◎2006年1月

    廣東再告“油荒”。柴油成為了此次油荒的主角。元旦過(guò)后，廣州市加油站的柴油就開(kāi)始見(jiàn)底，十日開(kāi)始，十家有八家加油站沒(méi)柴油可加，有司機轉了三個(gè)鐘頭找不到柴油。好不容易找到一家，油站只給加幾十元最多不超過(guò)一百元的油。中國石化廣東石油分公司有關(guān)人員稱(chēng)，近日部分油站出現柴油時(shí)段性斷檔，主要是由于前期寒流的影響，運輸船只避風(fēng)使油品到貨滯后。
    2005年12月，廣州市場(chǎng)0號柴油批發(fā)均價(jià)為4931元/噸，較11月份4923元/噸微幅走高，年度對比上漲24.65%.業(yè)內人士分析，柴油價(jià)上漲是因為供需兩方面都發(fā)生了變化。

    ◎2007年10月

    連日來(lái)，廣州、東莞和中山等地的加油站都出現油荒問(wèn)題。在廣州部分加油站都打出無(wú)柴油的標志，很多車(chē)輛看到牌子就直接走了。一名工作人員表示：“柴油？都已經(jīng)有一個(gè)月沒(méi)有了。沒(méi)有貨進(jìn)，哪里還有油賣(mài)��？”為何還會(huì )出現柴油緊缺呢？廣東油氣商會(huì )油品部部長(cháng)姚達明表示，主要原因是需求量增多以及國際油價(jià)上漲而引起柴油的批零倒掛�！�
    省經(jīng)貿委表示，已將成品油的預警量定為六天供應，而當時(shí)的總庫存已經(jīng)遠超警戒線(xiàn)。中石化廣東分公司表示，10月份該公司進(jìn)口的9.4萬(wàn)噸柴油，已全部抵達廣東，并將及時(shí)輸送到供應一線(xiàn)。