|
|
|
|
|
|
|
|
| 2008-03-31 文雅 來(lái)源:市場(chǎng)報 |
|
|
 3月13日，人民幣對美元匯率中間價(jià)升破7.1整數位，以7．0970創(chuàng )出年內第21
個(gè)新高，至匯改以來(lái)，人民幣已累計升值超過(guò)14%。準備換一輛進(jìn)口車(chē)的白領(lǐng)王先生納悶了，人民幣較以前值錢(qián)這么多了，為什么進(jìn)口車(chē)價(jià)格一直沒(méi)降仍然很堅挺呢？帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)，筆者走訪(fǎng)了本地資深進(jìn)口車(chē)經(jīng)營(yíng)專(zhuān)家，從業(yè)已達12年的成都三和沃爾沃總經(jīng)理周恩彥，以期解開(kāi)匯率利率波動(dòng)下的汽車(chē)價(jià)格之謎。
“現在鐵礦石漲價(jià)超過(guò)65%，石油化工產(chǎn)品也大幅漲價(jià)，由此帶來(lái)的原材料漲價(jià)抵消了匯率的攀升”，對于進(jìn)口車(chē)價(jià)格維持現狀的原因，周恩彥一語(yǔ)中的。據他介紹，以美、日和歐系進(jìn)口車(chē)為例，都采用不同的外匯作為結算，只有以前以日元結算的日系進(jìn)口車(chē)，現在改用人民幣結算了；其他車(chē)型大多都是用美元和歐元結算，其中人民幣對日元的匯率差價(jià)就成了日系廠(chǎng)商的利潤了。而歐元對人民幣卻一直在升值，這促使包括沃爾沃在內的歐系進(jìn)口車(chē)還存在一定的漲價(jià)壓力。此外，鐵礦石等原材料的主要提供地澳大利亞、巴西貨幣同樣在不斷升值。
周恩彥給筆者算了這樣一筆賬：一輛3萬(wàn)美元的進(jìn)口車(chē)，若人民幣對美元升值一個(gè)百分點(diǎn)，反映在到岸價(jià)里，也就大約等于2000多元，這還不包括60%的綜合關(guān)稅�！叭嗣駧艆R率升值是個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，所以在進(jìn)口車(chē)價(jià)里的反映很慢，現在很快就被原材料漲價(jià)成本抵消了”，周恩彥說(shuō)，在進(jìn)口車(chē)價(jià)格里，受原材料影響遠大于匯率波動(dòng)。
對于時(shí)下定價(jià)越來(lái)越高的新車(chē)價(jià)格，周恩彥也有一番自己獨到的見(jiàn)解。他說(shuō)，汽車(chē)廠(chǎng)家的價(jià)格策略更多在于通過(guò)第三方市場(chǎng)調研，為新產(chǎn)品的市場(chǎng)導入提供價(jià)格策略。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)研發(fā)成本是很高的，一款新車(chē)大多是通過(guò)“青壯年”期收回成本，在“老年”期才能實(shí)現贏(yíng)利。以日系車(chē)為例，從投放市場(chǎng)到退市，低檔車(chē)為3年，中檔車(chē)為5年，高檔車(chē)為8年，進(jìn)入產(chǎn)品生命末期時(shí)，利潤才會(huì )收回。
不止匯率，其實(shí)去年
6次刷新記錄的存款利息對汽車(chē)價(jià)格的影響也存在。周恩彥說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)資金密集型行業(yè)，按照廠(chǎng)家要求，經(jīng)銷(xiāo)商必須保存一定的庫存，而且生產(chǎn)物流也有一定周期，大約是一個(gè)半月至三個(gè)月。比如一臺10萬(wàn)元的車(chē)，壓庫一個(gè)月就損失利息幾百元。利率不斷上升，也將對汽車(chē)價(jià)格上漲帶來(lái)一定壓力。 |
|
|
|
|