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東航云南分公司十幾個(gè)航班的飛行員“罷飛”事件可謂激起了公眾的不滿(mǎn)，在輿論的壓力下，民航總局已派出工作組抵達昆明，開(kāi)始調查“返航”事件。與此同時(shí)，30多位被延誤的乘客正準備以“商業(yè)欺詐”為名對東航提起訴訟。
飛行員“罷飛”，無(wú)疑是一起十分惡劣的事件，對這起事件中的主角——飛行員，進(jìn)行道德的譴責和必要的懲處都是必不可少的。其一，無(wú)論飛行員是在爭取自己的利益，還是發(fā)泄自己的不滿(mǎn)，都不該公然綁架乘客的利益。將乘客劫為人質(zhì)，將自己駕駛的航班作為要挾籌碼，不但是對職業(yè)操守的背叛，還是對他人生命的不尊重；其二，東航在整個(gè)事件中的表現，讓人深深體會(huì )到了什么是壟斷的霸道。將“罷飛”歸咎于天氣原因，這是欺騙消費者的不誠信表現。而在事后危機公關(guān)意識的欠缺，反映的則不僅僅是東航的夜郎自大，更是民航、鐵路、電力等壟斷行業(yè)的通病。這種痼疾一日不除，所謂服務(wù)意識的提高就只能是水中月鏡中花。
然而，從本質(zhì)上說(shuō)，飛行員的“罷飛”和農民工的跳樓討薪并沒(méi)有什么太大區別，只不過(guò)飛行員是這個(gè)社會(huì )所謂的精英，他們掌握著(zhù)乘客的安危，所以其影響自然比社會(huì )底層的農民工跳樓討薪要大得多。不過(guò)如果要與馬明哲們相比，飛行員卻又低了很多，因為掌握著(zhù)權力的馬明哲們是根本無(wú)需為自己維權的。同為打工，有人拿著(zhù)6000萬(wàn)元的高薪心安理得，有人通過(guò)“罷飛”來(lái)發(fā)泄不滿(mǎn)，有人卻為討薪而上演跳樓秀，不得不讓人慨嘆中國的勞資博弈，是多么的不公平。
“罷飛”的飛行員錯在哪里？很明顯，他們在討要自己的權益時(shí)，不該讓社會(huì )付出公共安全的成本。但面對著(zhù)強大的資本，他們又實(shí)在是無(wú)能為力�？v觀(guān)“罷飛”事件，根源其實(shí)很明了：民航的壟斷已經(jīng)在破冰了，民營(yíng)航空公司在進(jìn)入航空領(lǐng)域后，在市場(chǎng)上必然要求飛行員的自由流動(dòng)�？墒菄泻娇展疽廊灰詨艛嗟娜瞬庞^(guān)束縛自己的飛行員，要求他們只為自己服務(wù)。在這里，航空公司和飛行員的關(guān)系，并不是一種基于權利對等的契約關(guān)系，而是一種管理與被管理的關(guān)系。
權利主體的不平等，決定了勞資博弈中對話(huà)機制的不平衡。這一點(diǎn)在4月1日實(shí)施的《民航華東地區飛行人員流動(dòng)管理辦法》中就可窺見(jiàn)一斑�！掇k法》不僅對航空公司飛行員的年流動(dòng)率作出明確規定，更提及飛行員跳槽時(shí)，“轉會(huì )金”高達70萬(wàn)元至210萬(wàn)元。以一個(gè)僵死的年流動(dòng)率來(lái)限制飛行員的跳槽，實(shí)際上是一種典型的計劃經(jīng)濟用人思維，同時(shí)也是對勞資談判的一種蔑視。因為《辦法》的出臺根本就沒(méi)有集體協(xié)商的過(guò)程。
飛行員是稀缺人才，是精英中的精英，那么是什么逼得這些精英們要通過(guò)“罷飛”的極端方式來(lái)表達對資方的不滿(mǎn)呢？毫無(wú)疑問(wèn)，是長(cháng)期以來(lái)勞資談判機制的主體缺失和權利失衡。NBA中的球星，也是精英，他們也曾經(jīng)鬧過(guò)“罷賽”的丑聞。但是最終依靠一個(gè)強有力的球員工會(huì )，憑借一個(gè)可以平等對話(huà)的談判機制，很好地解決了勞資的糾紛。
對東航的飛行員“罷飛”事件，我們在表達對飛行員的道德反感之時(shí)，是否也可以站在勞資和諧的立場(chǎng)上，對資本的霸道給予應有的譴責呢？
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