■成都商報 飛行員飛得多拿得少

    “你們每年拿著(zhù)幾十萬(wàn)元的工資，還有什么過(guò)不去的？這樣辭職不就是為了到民營(yíng)航空公司去拿更多的錢(qián)嗎？”網(wǎng)友“dongfangjl”說(shuō)。面對網(wǎng)上的批評，飛行員卻顯得很委屈。一位辭職的匿名飛行員說(shuō)，“我們是飛得多拿得少！”而記者在調查中也發(fā)現，缺乏人文關(guān)懷是飛行員“罷飛”事件的一大導火索——飛行員總體雖然高薪，但國內飛行員的收入往往比公司行政人員及引進(jìn)的“外援”低，且經(jīng)常要求超時(shí)飛行。

    ■新華社 管理制度有問(wèn)題

    2004年時(shí)，我國當時(shí)飛行員總數約1萬(wàn)多人，基本能滿(mǎn)足國內700多架飛機的正常飛行。但隨著(zhù)民營(yíng)資本相繼進(jìn)入，飛機在增加，飛行員缺口也隨之擴大。民營(yíng)有錢(qián)，民營(yíng)航空公司試圖挖國營(yíng)航空公司的“墻角”；國營(yíng)有權，民航總局聯(lián)合5部委發(fā)文要求“飛行員辭職必須征得原有單位同意”，而且要賠償原有單位“70萬(wàn)元至210萬(wàn)元不等”。一紙規定直接捆住了飛行員跳槽的翅膀。然而，更嚴重的是，飛行員即便打贏(yíng)了官司，給付了賠償款，檔案卻依舊被扣，無(wú)法履新。而這或許才是飛行員集體“罷飛”的關(guān)鍵原因所在。

    ■新華社 工會(huì )身影缺失

    飛行員與航空公司出現矛盾，其實(shí)并不希奇，國外也曾屢屢發(fā)生。值得我們借鑒的是，國外在解決這一矛盾時(shí)，往往是通過(guò)工會(huì )的力量。一方面，飛行員通過(guò)工會(huì )維護自身權益；另一方面，航空公司通過(guò)及時(shí)與工會(huì )溝通，有效避免“罷飛”等惡性事件發(fā)生。即使發(fā)生“罷飛”，由于工會(huì )的組織性，事件也能在有序中進(jìn)行，不至于造成惡性事故。令人遺憾的是，從國內近期發(fā)生的多起“罷飛”事件看，都沒(méi)有見(jiàn)到工會(huì )的身影。

    ■法制日報 飛行員缺乏職業(yè)操守

    飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內部的事情，航空公司不應讓這些陰影影響乘客利益，即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇，可以請假不飛，但不應該以“無(wú)法降落為由返航”。

    消費者是無(wú)辜的，這種為個(gè)人的私利而不惜損害多數乘客利益，損害公眾利益和國家利益的人，已經(jīng)喪失了基本的職業(yè)操守和做人的道德底線(xiàn)。凡是有職業(yè)操守的飛行員，都不會(huì )用罷飛這種損害旅客權益的方法來(lái)爭取自己的權益。