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針對東航這次出現的集體返航事件，中國民航大學(xué)一位不愿透露姓名的民航專(zhuān)家認為，在其他航空公司都能正常飛行的情況下，唯獨東航航班“因天氣原因”集體返航，顯得很蹊蹺。
專(zhuān)家介紹說(shuō)，根據《中華人民共和國飛行基本規則》，機長(cháng)有權根據當時(shí)的情況決定是否在目的地降落，“規則并沒(méi)有對安全降落的天氣條件制定具體的標準，不同航空、不同機型都有差異。但在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)的其他航班都能正常運行，返航的飛機都是東航的，關(guān)于天氣原因的解釋就難免讓人質(zhì)疑�！�
專(zhuān)家還表示，以前發(fā)生的飛行員辭職或者停飛，都還只是飛行員和航空公司之間的矛盾，不會(huì )直接影響到旅客的利益。但是集體返航，直接損害了旅客利益，這種行為性質(zhì)比較惡劣。
而針對近日不斷出現的辭職、“告假”事件，專(zhuān)家表示，目前的飛行員培訓和招用制度已落后于中國民航業(yè)的飛速發(fā)展，飛行員面臨著(zhù)很多無(wú)奈。
“首先是供需矛盾突出�！备鶕袊窈骄职l(fā)布的最新數字，到2010年，中國將新增民航飛機400架，總數達到1250架，民航飛行員的缺口將達10000人左右。而我國現有培養民航飛行員的6所非軍事院校每年最多可為民航提供飛行專(zhuān)業(yè)學(xué)員800人。
“飛行員的流動(dòng)并不暢通，民航局等幾個(gè)部委規定，飛行員跳槽必須經(jīng)過(guò)原單位同意�！睂�(zhuān)家認為，這個(gè)規定表面上看似乎是維護飛行員隊伍的穩定，但其實(shí)不符合市場(chǎng)經(jīng)濟的要求�！叭绻诠緝鹊貌坏阶鹬睾统姓J，外面又有高薪的誘惑，飛行員當然會(huì )出現跳槽熱�！�
航空心理專(zhuān)家、中國民航飛行學(xué)院教授羅曉利則認為，飛行員的情緒動(dòng)蕩已成為我國民航業(yè)飛行安全的隱患之一�！耙郧翱傉J為飛行員是經(jīng)過(guò)特殊程序精挑細選出來(lái)的，他們本身具有很強的心理承受能力，但最近的研究發(fā)現，飛行員也需要心理疏導�！�
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