被媒體稱(chēng)為“罷飛”的東航“集體返航”事件有了新進(jìn)展。日前，東航向媒體發(fā)了一封致歉信，對于3月31日航班返航事件給旅客帶來(lái)的諸多不便表示誠摯的歉意。同時(shí)，東航仍表示，返航緣由是“天氣原因”，該公司正在開(kāi)展進(jìn)一步調查，如若查實(shí)是人為原因，將視情節依法依紀嚴肅處理。

　　該事件的真相早已明了，而今卻還拿著(zhù)“天氣原因”遮遮掩掩、招搖過(guò)市，這究竟是在道歉，還是以愚弄公眾為能事？
　　顯然，只要能歸咎于莫須有的“天氣原因”，劍拔弩張的東航“罷工”，就可以順理成章地淡化為無(wú)關(guān)痛癢的“集體返航”。經(jīng) “調撥了一批現金，發(fā)放之前拖欠的住房補貼等各項經(jīng)費”恩撫之后，如愿以?xún)數牧T飛員工也找到借坡下驢的機會(huì )——聲稱(chēng)集體返航是天氣原因。在一派其樂(lè )融融的景象中，東航維護了形象，保全了聲譽(yù)。
　　罷飛員工在天空中上演了一出驚天動(dòng)地的“逼宮戲”，東航高層在地上上演了一出遙相呼應的“安撫戲”，分外精彩�？傻姑沟膮s是乘客。如果是事不關(guān)己的內訌罷工，乘客就有足夠的理由去維權。倘若給這“罷工”套上不可抗的“天氣因素”外衣，它反倒成為了對乘客生命財產(chǎn)關(guān)懷備至的“集體返航”。面對這份“深情厚意”，除了有苦難言，你還能怎樣？
　　不難看出，東航拿著(zhù)天氣原因說(shuō)事是個(gè)相當精明的策略，它找到了這個(gè)再合適不過(guò)的利益博弈支點(diǎn)。立足于這個(gè)與人無(wú)咎的自然因素，既可以緩和內部矛盾，粉飾太平，實(shí)現公司與罷飛員工之間暫時(shí)的利益妥協(xié)，也可以化解外部危機，在與乘客的利益博弈中搶占先機�？墒�，往往看似精明的策略，其背面書(shū)寫(xiě)的多半正是與之相對的愚蠢。對“天氣原因”過(guò)度依賴(lài)的東航，或許可以解得一時(shí)饑渴，最終來(lái)看卻無(wú)異于是樂(lè )此不疲地“飲鴆”。
　　天氣原因或許可以換取東航內部一時(shí)的利益妥協(xié)，卻無(wú)法從根本上療治民航越積越深的體制之弊。今年以來(lái)，民航可謂“天空多變”，3月14日上海航空40余位機長(cháng)同時(shí)請病假；3月28日東星航空11名機長(cháng)集體告假，再到這次公開(kāi)的罷飛事件，已將民航內部管理的危機暴露無(wú)遺。再如1999年賣(mài)身契似的勞動(dòng)合約，以及動(dòng)輒上千萬(wàn)的違約索賠案件，也讓公眾看到了民航霸道的一面。這些民航壟斷本性在內部管理上的延伸，比用作遮羞布的“天氣原因”更令人憂(yōu)心。
　　而這一切積弊，最終又將負面危害加諸于處于服務(wù)終端的乘客身上。據悉，30余名乘客正收集材料擬起訴東航商業(yè)欺詐。這是他們的權利。如果不能直陳事實(shí)真相，賠償他們的損失，并坦誠道歉，而依然拿著(zhù)“天氣原因”混淆視聽(tīng)的話(huà)，必將使公眾對東航繼續喪失信任感，沒(méi)有哪一個(gè)傻子敢冒著(zhù)生命危險去領(lǐng)教人為的“天氣原因”。東航自欺欺人的理由，恰恰只能說(shuō)明自己的無(wú)知，若把這份無(wú)知以無(wú)畏的姿態(tài)加諸于乘客，無(wú)異于是在自殘。
　　人為的“天氣原因”可以充當利益博弈手段，但并非百病消除的良藥。除卻聊作蒼白說(shuō)詞的它，以東航為鏡鑒，公眾更需要民航拿出直面事實(shí)的姿態(tài)來(lái)。對自身體制之弊冷靜反思，對相關(guān)事件徹底清查，對乘客的權益更要切實(shí)維護。