4月5日下午，東航發(fā)出致歉信，對3月31日航班返航事件給旅客帶來(lái)不便表示歉意。同時(shí)，東航仍表示返航系“天氣原因”。目前東航表示仍在調查，若查實(shí)是人為原因，將依法依紀嚴肅處理。(《東方網(wǎng)》4月6日)

　　有報道指出，中國民用航空局已派出工作組，對東航云南分公司航班返航原因進(jìn)行詳細調查。對于東航主動(dòng)致歉，筆者持謹慎的歡迎態(tài)度。這并不如網(wǎng)友指責的那樣，堅持自己沒(méi)有錯誤就不需要道歉。在這起事件中，不論何種原因，哪怕就是不可抗力，因返航對旅客造成的時(shí)間、物質(zhì)和精神的損失是實(shí)實(shí)在在的，對此致歉是必要的、必須的，也應是東航在此事件上的基本態(tài)度。
　　但道歉并不能替代責任的承擔，究竟是什么原因導致航班集體返航？是“天公不作美”，還是人為的“有意而為之”？必須給出一個(gè)明確的交待。目前，東航和國家民用航空局都派出了工作組進(jìn)行調查。筆者認為，這樣的調查沒(méi)有足夠的公信力。這是因為，東航本身就是這起事件的當事人。事件的起因是航空公司與飛行員之間的勞資矛盾。近年來(lái)，由于民用航空業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)了飛行人才的大額缺口。而飛行員的待遇卻沒(méi)有跟上，導致辭職、跳槽等事件的頻頻發(fā)生。很顯然，由作為資方的東航來(lái)調查這一事件，得出的結論無(wú)法使人信服。
　　按理說(shuō)，國家民用航空局作為主管部門(mén)有資格進(jìn)行調查，但遺憾的是，國家民用航空局與這一事件也有著(zhù)直接的聯(lián)系。正如一位專(zhuān)家解釋的那樣，目前事件的癥結正是由國家民用航空局一手造成的，當初允許民營(yíng)資本進(jìn)入航空業(yè)，現在卻又對飛行員流動(dòng)作出嚴格的限制，這兩項政策本來(lái)就是矛盾的，必然會(huì )加劇行業(yè)震蕩。在這樣的情況下，不排除國家民用航空局的調查結論會(huì )有某種傾向性。因此，也應回避。
　　其實(shí)，從技術(shù)上講，要調查清楚事件的原因，只要相關(guān)專(zhuān)家對當時(shí)機場(chǎng)的氣象條件、飛機的飛行數據進(jìn)行分析就可以得出一個(gè)權威的結論。關(guān)鍵是，調查程序要合法，要有令人信服的權威性。正因為如此，筆者建議，至少在程序上，應由獨立機構承擔這起事件的調查任務(wù)，而且調查人員的組成、調查的程序和方法、結論都要公開(kāi)，接受全社會(huì )的監督，才能保證調查結論的公正性。