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“返航”事件發(fā)生后，東航對外界一再堅稱(chēng)這種“異�！钡姆岛绞翘鞖庠蛟斐�。一位有著(zhù)多年飛齡且知悉“集體返航”內幕的東航飛行員吳昊（化名）在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)反問(wèn)記者：“你說(shuō)有這么偶然嗎？這個(gè)偶然，買(mǎi)彩票中大獎也沒(méi)有這個(gè)概率�！�
面臨“高壓政策”
“關(guān)于‘天氣說(shuō)’的解釋?zhuān)饔^(guān)上保護了他們（東航云南分公司）自己，客觀(guān)上也保護了飛行員�！眳顷徽f(shuō)，對于一個(gè)機場(chǎng)的天氣條件能不能安全降落，機長(cháng)有權自己決定，并不需要向總部匯報。正是因為這樣，即使飛行員返航的事情集中出現在同一天，云南分公司的高層明明知道“天氣原因”是一個(gè)欲蓋彌彰的借口，但似乎也只有這個(gè)借口，才能“對雙方都有利”�！八闯姓J是天氣原因，要么承認是飛行員在鬧�！�
“他們面臨著(zhù)高壓政策�！�
吳昊說(shuō)，參與返航事件的飛行員有很多是他的朋友。東航在短時(shí)期內恢復了正常，主要是因為這些飛行員都返回了工作崗位�！八麄儽緛�(lái)是為了爭取自己的利益，若一再堅持和公司作對，則什么利益都沒(méi)有了�！�
他透露，一些與此事并無(wú)直接關(guān)聯(lián)的飛行員，也因為“平日處處與東航作對”，而“可能被列入了黑名單�！�
工作很不快樂(lè )
吳昊說(shuō)，東航云南分公司的飛行員“很多人感覺(jué)不到快樂(lè )，我們向領(lǐng)導反映的問(wèn)題，領(lǐng)導當面和你打個(gè)哈哈，然后就把這話(huà)當成了耳邊風(fēng)�！彼f(shuō)，云南分公司的飛行員感覺(jué)自己沒(méi)有地位。
記者通過(guò)一個(gè)網(wǎng)上帖子采訪(fǎng)多名飛行員，了解了這么一個(gè)事實(shí)：去年，東方航空上�？偣镜囊晃坏孛孢\行控制中心的一位簽派員需要加機組（憑公務(wù)乘機條免費坐飛機）到昆明，要坐這位機長(cháng)的飛機。這位機長(cháng)看他公務(wù)乘機條等手續也齊全，就同意了。到昆明后，這位上海方面的工作人員又提出要去麗江，機長(cháng)說(shuō)：“你要坐我的飛機可以，但你還要到昆明機場(chǎng)的簽派室辦理手續�！睕](méi)有想到這位簽派員回答：“我們上�？偛康�，直接領(lǐng)導他們，不需要辦什么手續了�！边@位工作人員是名20歲出頭的小伙子，他的態(tài)度引起了機長(cháng)的不滿(mǎn)：“你不辦，你就不能坐我的飛機！”隨后兩人在飛機上激烈地爭執起來(lái)，機長(cháng)沒(méi)有辦法，只好通過(guò)飛機電臺叫地面的工作人員將他帶走，并聲稱(chēng)要將對話(huà)記錄保留下來(lái)，那小伙子見(jiàn)狀灰溜溜地走了。
這位機長(cháng)從麗江回昆明后，才發(fā)現那年輕人已經(jīng)向昆明的飛行部告了狀，并對他進(jìn)行了通報批評，理由是他“防礙公務(wù)”�！暗降资钦l(shuí)破壞誰(shuí)的公務(wù)？航空《運行守則》有規定，機長(cháng)有權力決定是否讓任何一個(gè)人加機組。其實(shí)這個(gè)事情性質(zhì)很?chē)乐�，那人破壞了機長(cháng)的飛行情緒�！焙髞�(lái)事情很巧合，那位年輕人不小心又跑到了這位機長(cháng)的飛機上要求加機組，那小伙子一看是“熟人”就立刻走了，不過(guò)很快，這位機長(cháng)因此事被罰款500元。這件事情引起了東航云南分公司很多飛行員的極大不滿(mǎn)。
東航進(jìn)退兩難
現在，東航云南分公司飛行員私下里談的基本上都是圍繞“集體返航”的話(huà)題，無(wú)論參與或未參與者，“都有一種痛快感�！�
這些云南分公司的飛行員沒(méi)有辦法，或者是為了爭取自己的利益而采取的唯一可行的辦法�！爱斎�，從旅客的角度說(shuō)，這么做肯定是不對的�？墒�，他們不這么做，就沒(méi)有人重視他們�！眳顷徽f(shuō)，東航的飛行員地位很低下，他們的付出和他們的收獲不對等，加上云南地形復雜，地處高原，高空多強氣流，加上地面機場(chǎng)設施跟不上，跑道短，前幾年，麗江等機場(chǎng)還發(fā)生過(guò)飛機沖出跑道的事情，東航云南分公司的飛行員承擔了更多的風(fēng)險，可是他們卻沒(méi)有得到相應的風(fēng)險補償。
對于當天18趟航班集體空中返航的事情究竟是怎么引起的，吳昊說(shuō)：“肯定和那封信有關(guān)�！睎|方航空的管理層究竟怎么處理這件事情，看起來(lái)十分棘手。若承認是天氣原因造成了集體返航，則處罰當事飛行員于理不合，若不承認是天氣原因造成的，那么它之前一再堅持的態(tài)度就成了笑柄，且其面臨著(zhù)對1000多位乘客的損失補償，無(wú)論選擇走哪一步，對東航來(lái)說(shuō)都是進(jìn)退維谷。
“待遇低是主因”
“飛行員如果轉業(yè)，適合做什么呢？”針對這個(gè)問(wèn)題，吳昊沉默片刻后回答：“什么也做不了。飛行員是很可悲的，他們的日常生活也沒(méi)有樂(lè )趣可言，工作枯燥無(wú)味�！�
“可是飛行員都是高收入，這難道還不滿(mǎn)足嗎？”
吳昊回答說(shuō)：“我們是要和行業(yè)之間比。一些航空公司的工資是我們的兩倍。說(shuō)不定一個(gè)紕漏，輕則罰款，重則停飛，說(shuō)更難聽(tīng)點(diǎn)，飛行員的命都可能會(huì )搭上�！彼J為（東航）云南方面飛行員的待遇低是集體返航事件的真正原因。
“可是要追溯根源，還是因為飛行員流通不便的原因造成�！�
近段時(shí)間，省內另一家航口公司給飛行員購買(mǎi)了一種類(lèi)似失業(yè)保險的保險品種，這讓一些東航的飛行員躍躍欲試，試圖說(shuō)服管理層有相似的福利安排在他們身上。這段時(shí)間，東航已經(jīng)口頭答應了飛行員的一些條件，但看樣子根本的癥結仍沒(méi)有解決，“有紅印章沒(méi)有？沒(méi)有！”
吳昊說(shuō)，每趟飛機上都至少有一位機長(cháng)和一名副駕駛，為了保障安全，有的飛機上甚至有兩位機長(cháng)。涉及到18趟航班至少36名飛行員的處理結果，目前尚無(wú)定論�！懊媾R重壓肯定是難免的，但估計飛行員能爭取到50%的勝利，但他們肯定會(huì )遭到處理�！� |