據了解，西南地區管理局調查組于4月2日下午趕赴昆明，立即通知各單位封存收集返航航班的資料、運行數據、目的地機場(chǎng)地面天氣實(shí)況等，并對數據進(jìn)行了整理分析。同時(shí)，與公司12人進(jìn)行了單獨談話(huà)，并作了詳細記錄。

    以下是部分談話(huà)內容。

    馬哲昆（飛行部總經(jīng)理）

    這個(gè)事很突然，當天頭8架返航后，機組還等著(zhù)沒(méi)走，這個(gè)現象跟以往不一樣，以往返航回來(lái)機組就回去了。

    目前，飛行員的緊缺確實(shí)有很多難辦的矛盾。當然，說(shuō)到底還是待遇問(wèn)題。在返航回來(lái)的飛行員中，都不談個(gè)稅、待遇的問(wèn)題，都強調返航是天氣原因。最大的難處，看看那封信就知道了。當然，通過(guò)平息這個(gè)事件，建立相應的管理制度是很重要的，不是處理幾個(gè)人就能從根本上解決問(wèn)題。

    王建敏（飛行部副總經(jīng)理）

    第一，不排除氣象條件的惡劣，大風(fēng)；第二，有些說(shuō)法，說(shuō)云南分公司的飛行員罷工了，這種提法不妥。當然，就目前大家所關(guān)心的問(wèn)題，比如稅收，歸根到底是待遇問(wèn)題。

    3月31日大部分返航是在一種邊緣氣象條件下，可落可不落就不落了。

    王志峰（飛行部分部副經(jīng)理）

    東航的飛行員待遇確實(shí)比其他公司的低。比如版納落地180元，麗江落地210元，昆明落地150元，加起來(lái)一個(gè)航段的收入只有祥鵬的一個(gè)落地高。

    田景忠（飛行六部經(jīng)理）

    我們飛一班芒市600多元，祥鵬1200多元，跟川航、深航的差距就更大。