東航“返航事件”引起舉國沸騰。連日來(lái)，東航頻施危機公關(guān)，試圖挽回影響。先是承認部分航班返航確有“人為因素”，而后向乘客道歉并提出補償計劃，補償標準據稱(chēng)最高為400元/人。昨日，東航總公司又發(fā)布告全體員工書(shū)，強調任何人都沒(méi)有理由損害旅客的利益，“決不允許東航員工拿著(zhù)旅客的利益作為籌碼，不論是什么人，不論有怎樣的理由�！辈⒈硎�，事件調查結束后，將依法依紀進(jìn)一步做出嚴肅處理。

　　這封告全體員工書(shū)，也是在告訴社會(huì )：東航是一個(gè)負責任的企業(yè)，會(huì )為乘客負責，會(huì )維護公眾利益，不會(huì )袒護自己的員工。的確，東航“返航事件”不管有怎么深重的內部利益格局，或是勞資關(guān)系的失衡，把空中乘客的生命安全作為籌碼，既不道德，也難輕恕。東航實(shí)應有所擔當，對公眾利益、企業(yè)責任、形象聲譽(yù)都應有所交代。因此，我們愿意相信告員工書(shū)的慷慨陳詞。但有句俗話(huà)說(shuō)得好，我們不僅要看他怎么說(shuō)，還要看他怎么做。然而歷覽東航的種種危機公關(guān)舉措，我們始終對其誠意和決心狐疑滿(mǎn)腹。
　　返航事件事發(fā)于3月31日，當日東航云南分公司18架航班“集體返航”，千余名乘客滯留機場(chǎng)。4月2日，東航稱(chēng)返航系天氣原因。而氣象專(zhuān)家表示，31日當天，航班目的城市的天氣不影響飛機正常起降。6日，東航就“返航”事件道歉，仍堅稱(chēng)為天氣原因。同日，國家民航局調查組抵達事發(fā)地開(kāi)始調查。這之前，無(wú)論輿論如何質(zhì)疑和施壓，東航自巋然不動(dòng)；而調查組進(jìn)駐的第二天，東航態(tài)度陡轉，承認存在人為因素。貌似巧合，但任何熟悉社會(huì )生態(tài)的人，怎能相信這會(huì )純然只是時(shí)間的巧合。如此閃爍其辭、朝三暮四，讓人如何對東航的誠意信心滿(mǎn)滿(mǎn)？
　　至于每人最高400元的補償，也很難讓公眾看到誠意。比如有報道指出，這個(gè)補償標準是根據民航總局的《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見(jiàn)》。該意見(jiàn)雖界定了延誤標準，明確了補償方式，但也同時(shí)規定具體補償金額是各公司自己的細則。目前除了深圳航空公司公布了航班延誤的補償標準，東航等其他公司都未公開(kāi)發(fā)布自己的補償細則。這種補償標準的不確定性和不透明性，讓人們不得不認為所謂“大鬧大賠，小鬧小賠，不鬧不賠”的民諺并非無(wú)中生有。
　　當然，也存在東航尚未制定自己的補償細則的可能，而是“具體問(wèn)題具體分析”。那么在這次的具體問(wèn)題中，就有專(zhuān)家指出，即使不能按延誤的標準來(lái)補償，也可以按消費者權益保護法來(lái)補償�？傊�，就是要補有所據，據有公開(kāi)，而不是不讓公眾知情的自由裁量。
　　公眾和輿論之所以對“返航事件”緊追不放，無(wú)非是希望有關(guān)方面能夠直面問(wèn)題、透明處理、承擔責任，因為每個(gè)人都可能成為空中的乘客，每個(gè)人都可能陷入如此這般的窘境當中。我們相信東航作為國有企業(yè)，會(huì )在企業(yè)責任方面率先垂范，那么不妨在處理該事件中，先拿出維護公眾利益的徹底誠意來(lái)。