東航返航事件昨日有了最新進(jìn)展：民航局停止東航云南地區部分航線(xiàn)、航班的經(jīng)營(yíng)權，并對東航處以150萬(wàn)元罰款。東航則在其官方網(wǎng)站上第一時(shí)間做出回應，稱(chēng)教訓十分深刻，將認真汲取，改善管理。

　　4月5日進(jìn)入調查程序，不到半月開(kāi)出罰單，可以認為民航局履行了行業(yè)監管的職責。凍結在旅游大省的部分航線(xiàn)，扭虧不久的東航該感到肉痛，因“返航門(mén)”耽誤行程、受到驚嚇的乘客也該稍稍解氣。民航局終于落下板子，東航也一副認打的表情，結果并不出人意料，似乎事情就要這樣終了。但就此打住，好像又少了點(diǎn)什么，讓人心中有種空落落的感覺(jué)。
　　少了點(diǎn)什么？仔細理一理才發(fā)現，所有的調查和表態(tài)中始終沒(méi)有人敢于或者愿意直面“返航門(mén)”涉及的深層次原因。東航一開(kāi)始急于撲火，“天氣”的謊言被戳穿后，又迅速擺出革面洗心的姿態(tài)，決不多一句解釋?zhuān)幻窈骄旨庇诼穆毜轿�，主要精力放在了事件的調查與處罰的斟酌，于是，“返航門(mén)”的很多關(guān)鍵環(huán)節被有意無(wú)意略去了。這些環(huán)節包括：飛行員與航空公司為何積怨如此之深，不惜綁架乘客利益也要魚(yú)死網(wǎng)破？矛盾的根源在哪里？“拉郎配”式的民航重組留下了多少后遺癥，利益各方的裂痕又如何才能彌合？
　　這些問(wèn)題必須有所交代。于航空公司而言，不能擺平重組后各方面的利益，深陷內耗，將無(wú)法走出“大而不強”的窘境。于飛行員而言，不解決與公司的勞資矛盾，沒(méi)有市場(chǎng)化的有序流動(dòng)，天價(jià)索賠、絕食抗議、集體返航的鬧劇只會(huì )愈演愈烈。于乘客而言，不從體制機制上理順民航業(yè)內部的矛盾，沖突最終都將轉嫁到他們身上。不對等的知情權使他們永遠處于弱勢，誰(shuí)知道自己下次搭乘飛機時(shí)會(huì )不會(huì )成為談判的價(jià)碼？
　　但期待主事者坦誠交心的愿望可能會(huì )落空，沒(méi)有任何跡象表明,“返航門(mén)”將引發(fā)對民航業(yè)現狀的深刻反思。惟一勤力追究的新聞媒體也只是從某某“不愿透露姓名”的飛行員口中擠牙膏式地套出一些句子，艱難地逼近事件背后的真相。然而，外部力量的一廂情愿總顯得有幾分“替古人擔憂(yōu)”的味道，城堡未見(jiàn)一絲松動(dòng)，依然堅硬如鐵。
　　惟一能寄希望的是民航局處罰決定中留下的一條尾巴。民航局要求東航“依法依規對有關(guān)責任人進(jìn)行嚴肅處理”，而昨日《南方周末》報道，東航飛行員稱(chēng)“如果處理不公平、草率，就會(huì )通報當時(shí)最真實(shí)的情況”，我們是不是可以據此設想，如果東航對飛行員的處理超出了他們承受的底線(xiàn)，難保不會(huì )有猛料抖出來(lái)———這絕非好事者言，而是希望擠爆膿瘡，然后徹底治病救人。
　　但我們仍不敢樂(lè )觀(guān)。民航局擺平了東航，如果東航又不是那么“草率”，迅速擺平飛行員呢？這樣的情況極有可能發(fā)生，不信，走著(zhù)看，東航敢使出“終身禁飛”的殺招嗎？