據CCTV報道，民航局4月17日公布對東航返航事件的處罰決定，認定“非技術(shù)原因返航”，停止東航云南部分地區航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權，罰款150萬(wàn)元并要求處理相關(guān)領(lǐng)導。

　　對許多人而言，民航局這一處罰決定有兩點(diǎn)出乎意料之處，首先，處罰相當重，對于東航這個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)不佳的公司而言，停止利潤一直較穩定的云南部分航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權，其打擊不可謂不沉重；其次，所有處罰都針對東航，而非此前一直被輿論和公眾推到風(fēng)口浪尖的相關(guān)飛行員。
　　但冷靜下來(lái)想一想，就應該認識到，這一處罰雖出意料之外，卻在情理之中。
　　飛行員不顧旅客的安全和權力，為一己之私擅自返航，當然是極端錯誤的，但必須看到，這一非常事件的背后，是飛行員和東航間長(cháng)期的勞資積怨。對于這一勞資糾紛的是非曲直，當然可以見(jiàn)仁見(jiàn)智，但有一點(diǎn)是明確的，即東航有關(guān)方面在排解矛盾、消除隱患方面，措置是不力的。
　　據報道，東航云南航線(xiàn)的部分飛行員因補稅、勞動(dòng)強度、福利待遇和“歧視”等問(wèn)題，對公司積怨已久，且這些怨氣和不滿(mǎn)早已通過(guò)各種形勢表露出來(lái)。飛行大計，安全第一，帶著(zhù)積怨和隱患執行飛行任務(wù)，必然對飛行安全構成威脅，對旅客利益造成潛在危害，作為航線(xiàn)運營(yíng)商的東航有責任、有義務(wù)防患于未然，通過(guò)努力將隱患消解于無(wú)形。況且，飛行員和航線(xiàn)、飛機、客源等一樣，都是航空公司的寶貴財富，其所從事的，是高技術(shù)、高風(fēng)險的工作，作為公司管理層，理應關(guān)心其身體、心理等各方面的問(wèn)題，讓他們能夠心情舒暢，后顧無(wú)憂(yōu)，以最佳狀態(tài)投入航線(xiàn)服務(wù)。遺憾的是，東航方面既不能化解矛盾，防微杜漸，又不能春風(fēng)化雨，排遣心結，終至矛盾不可調和而釀成“返航事件”的惡果。
　　不僅如此，當事件發(fā)生后，東航方面既不是坦誠對公眾公布一切，接受社會(huì )的批評監督，懲前毖后，也不是認真反思，亡羊補牢，杜絕類(lèi)似問(wèn)題的再次發(fā)生，而是一味搪塞、躲閃，直到紙里包不住火，才扭扭捏捏地承認，且至今未對這一問(wèn)題的責任拿出一個(gè)明確的反思結果來(lái)�！胺岛绞录�”本身的性質(zhì)已經(jīng)很惡劣，掩蓋問(wèn)題，拒絕反省，只能讓這些矛盾、隱患深埋深藏，一旦時(shí)機成熟就會(huì )再次引發(fā)大問(wèn)題。這種做法不但放棄了航空公司和航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)商應盡的責任和義務(wù)，更嚴重影響了東航、乃至中國各航空公司的聲譽(yù)�！胺岛绞录�”曝光后，東航各航線(xiàn)載客率陡降，許多旅客棄東航而改乘其它航班，正是這種嚴重后果的最初體現。
　　如果說(shuō)在“返航事件”中，飛行員的問(wèn)題是枝節、是具體個(gè)案，是“目”，那么東航的問(wèn)題就是矛盾和隱患根源，是普遍問(wèn)題，是“綱”，處理“返航事件”并不是終極目標，就事論事無(wú)法保證類(lèi)似問(wèn)題不會(huì )重演，對于民航業(yè)的主管部門(mén)而言，一賞一罰，都應該抓住問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，都應該是提綱挈領(lǐng)性的，是“綱舉目張”性的，惟如此，才能從根本上杜絕類(lèi)似問(wèn)題的一再發(fā)生，才能從根本上確保旅客的安全。因此，只有處罰航空公司才是根除病癥的妙手，而處罰飛行員則不免頭痛醫頭，腳痛醫腳了。
　　從理論上講，東航應對民航局負責，由民航局處罰，而飛行員則應對東航負責，有東航處罰。一方面，作為事件的受害方之一，東航可以在受罰之后，對相關(guān)飛行員進(jìn)行處理；另一方面，它們也應從這次意料之外、情理之中的處罰中學(xué)會(huì )反省，并努力解決自己和飛行員之間的矛盾、積怨，只有這樣，才能從根本消除飛行安全隱患，恢復旅客對公司的信心。