新華社5月11日消息，中國商用飛機有限責任公司11日在上海揭牌成立，該公司是我國研制大型飛機的項目主體，也是實(shí)現我國民機產(chǎn)業(yè)化的重要載體，承載著(zhù)國人的藍天愿景和我國民機產(chǎn)業(yè)多年的期盼，這意味著(zhù)我國大飛機的研制進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的操作階段。

　　這無(wú)疑是一個(gè)令人振奮的消息！筆者認為，如果說(shuō)成功舉辦奧運會(huì )，是中華民族復興的一個(gè)重要象征的話(huà)，那么自主設計和制造大飛機，就是為中華民族的復興注入了實(shí)實(shí)在在的內容。
　　中國人為什么必須要有自己的大飛機？道理很簡(jiǎn)單，只要看看中國每年支付給波音公司、空客公司天文數字的訂單就明白了。我們不妨設想一下，如果接這些訂單的是中國自己的航空公司，可以養活多少中國人？可以解決多少大學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題？可以在上下游帶動(dòng)多少產(chǎn)業(yè)？更不用說(shuō)潛在的海外大飛機市場(chǎng)可能帶來(lái)的利潤了。至于國防方面的意義，我們只需指出一點(diǎn)就夠了：波音公司的最大客戶(hù)之一，正是美國國防部。
　　不過(guò)，如果回看一下“運10”的遭遇，我們這種興奮的心情，可能就會(huì )蒙上一層陰影。據曾任“運10”飛機副總設計師的程不時(shí)老人介紹，當年“運10”試飛時(shí)，我們和“空客”的差距，大約只有五年左右，但項目最終下馬了�！斑\10”最終下馬的原因，有經(jīng)濟的、政治的，但說(shuō)一千道一萬(wàn)，真正缺乏的，是無(wú)論如何都一定要有自己的大飛機這樣堅定的國家意志。時(shí)至今日，我們與“空客”的差距，已經(jīng)不可以道里計了。
　　可以預期的是，中國商用飛機公司雖然已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的操作階段，但未來(lái)的道路必定是不平坦的。因此，新的大飛機要想避免重蹈“運10”的覆轍，堅定的國家意志不可或缺。
　　中國自主研制大飛機，意味著(zhù)在世界范圍內，波音、空客的寡頭壟斷地位有可能被打破，這就可能遭到他們的干擾，在這一點(diǎn)上，中國不應該有什么幻想，因為這是由國際商戰的殘酷性決定的。因此，未來(lái)中國的大飛機，可能會(huì )遭到競爭對手低價(jià)傾銷(xiāo)的沖擊、操縱國際航空組織制定種種阻撓中國大飛機進(jìn)入國際市場(chǎng)的“規則”以及以合作研發(fā)為誘餌的蓄意誤導等，而要有效應對所有這些障礙，都離不開(kāi)國家意志的堅定支持，尤其是在研發(fā)、生產(chǎn)大飛機，從短期的經(jīng)濟效益來(lái)看非�！安缓纤恪钡臅r(shí)候。
　　最后，國家意志對大飛機的支持，還包括對整個(gè)項目的嚴密監控，納稅人的每一分錢(qián)都要花在刀刃上，大飛機工程更不能容忍腐敗——只有這樣，大飛機工程才能得到全國人民始終如一的支持，大飛機也才能成為中華民族偉大復興道路上的一個(gè)重要階梯。