昨日上午，“中國商用飛機有限公司”在上海掛牌，我國老一代飛機設計專(zhuān)家30余年的大飛機之夢(mèng)隨之起飛，這也標志著(zhù)我國大飛機項目已正式啟動(dòng)。

　　中國要不要造大飛機？能不能造大飛機？怎樣造大飛機？隨著(zhù)“中國商用飛機有限公司”的掛牌，這些曾經(jīng)的問(wèn)號，時(shí)間將會(huì )給一一拉直。而目前全球范圍內，只有美國、歐盟四國、俄羅斯才擁有制造大飛機的能力，從第一代領(lǐng)導人開(kāi)始，我國就有了研制大飛機的愿望，而運十項目的最終擱置，使得大飛機的研制開(kāi)始了一段曲折而漫長(cháng)的道路，現在承載著(zhù)幾代人的大飛機夢(mèng)想已然重新啟航。
　　早就有專(zhuān)家指出，大飛機制造代表了一個(gè)國家競爭力的制高點(diǎn)。因為大飛機研制需要高精尖技術(shù)、雄厚的資金和較長(cháng)的時(shí)間，而且，大飛機也可以帶動(dòng)機械制造、電子、冶金、化工、信息等許多基礎產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展。但尤為尷尬的是，偌大的中國市場(chǎng)一直保持著(zhù)中國自主技術(shù)大飛機“0”的記錄，中國民用航空市場(chǎng)儼然成了外國飛機制造商的“狩獵場(chǎng)”。
　　自改革開(kāi)放后，隨著(zhù)中國經(jīng)濟實(shí)力的提升，國際地位迅速躥升，但終究沒(méi)有擺脫用8億條褲子換來(lái)一架飛機的尷尬。從經(jīng)濟學(xué)的角度講，這的確體現出等值的勞動(dòng)力價(jià)值交換，但，另一方面，實(shí)實(shí)在在地反映出中國在國際分工中并沒(méi)有擺脫弱勢地位。屹立在地球東方的泱泱中華，不可能永遠扮演一個(gè)經(jīng)濟巨人，技術(shù)矮子的角色。其實(shí)，某種意義上說(shuō)，大飛機還是一個(gè)國際政治經(jīng)濟學(xué)標本，所以，崛起的中國需要自己的民機產(chǎn)業(yè)，中國人制造大飛機是遲早的事情。
　　不過(guò)，改革開(kāi)放后奉行的“以市場(chǎng)換技術(shù)”，被認為是經(jīng)濟騰飛奇跡中重要的助推器，但事實(shí)證明，讓出了市場(chǎng)，卻難以換來(lái)技術(shù)能力的提高，反而使一些產(chǎn)業(yè)陷入技術(shù)依賴(lài)的被動(dòng)局面，更值得警惕的是，中國企業(yè)的創(chuàng )新能力和空間還存在被壓制的危險。在日趨激烈的國際競爭中，以廉價(jià)勞動(dòng)力要素大量投入的方式參與到國際分工中，終究不是實(shí)現大國夢(mèng)、強國夢(mèng)的應有之路，這只是在一無(wú)資金、二無(wú)技術(shù)情況下的權宜之計。而依靠自主創(chuàng )新能力，著(zhù)力解決制約經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重大科技問(wèn)題，取得關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權才是必選。
　　因而，大飛機真正考驗的是自主創(chuàng )新的信心和勇氣�！斑\十”的下馬，曾讓無(wú)數人扼腕嘆息，但亦為后期大飛機研制積累了經(jīng)驗，而以目前國力以及技術(shù)基礎，我們已經(jīng)具備了啟動(dòng)大飛機的實(shí)力。資料表明，大型飛機制造業(yè)屬于一項典型的“合作型工業(yè)”，畢竟，截至目前，幾乎沒(méi)有一項大型飛機制造是由一家公司獨立完成的，這需要集全國之力，多方參與，統籌協(xié)調。
　　其實(shí)，大型客機公司在上海掛牌，意味著(zhù)我們才剛剛上路，無(wú)論大飛機承載著(zhù)多么宏大的民族情懷和大國夢(mèng)想，在已經(jīng)完全具備了重啟大飛機夢(mèng)想的今天，這不但考驗著(zhù)我們的創(chuàng )新能力，正如有人所說(shuō)，這項復雜的系統工程，在實(shí)施過(guò)程中，還必須要擺脫地方利益、部門(mén)利益、行業(yè)利益的局限，以民族利益和國家利益為重�；蛟S，這才是中國大飛機飛上藍天的關(guān)鍵，才是中國飛上藍天的關(guān)鍵。