5月11日上午，中國商用飛機公司(大飛機公司)在上海浦東會(huì )議中心舉行正式揭牌儀式。該公司將全力打造安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的大型客機，立志讓中國的大型客機早日飛上藍天。（11月7日中國新聞網(wǎng)）

　　在全世界關(guān)注的目光中，中國的大飛機公司終于成立了。
　　但是，大飛機公司的成立，并不意味著(zhù)大飛機事業(yè)的成功，大飛機事業(yè)能否成功，關(guān)鍵看大飛機公司能否走出“大汽車(chē)公司”、“大電子公司”等的老路，走出一條新路，成為自主創(chuàng )新的典范。
　　大家知道，改革開(kāi)放以來(lái)，中國的電子工業(yè)、汽車(chē)工業(yè)等都得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)量、銷(xiāo)售量等都居世界前列，成為經(jīng)濟指標的主要貢獻者。但是，只要冷靜地分析一下就能夠發(fā)現，這些給我們帶來(lái)大量“經(jīng)濟政績(jì)”的行業(yè)，帶給我們的“經(jīng)濟實(shí)惠”卻微乎其微，可以觸動(dòng)我們的興奮神經(jīng)，卻無(wú)法給我們帶來(lái)興奮享受。因為，無(wú)論是電子工業(yè)還是汽車(chē)工業(yè)，核心技術(shù)都掌握在外國人手中，特別是汽車(chē)工業(yè)，80%以上部件的核心技術(shù)，都掌握在外國人手中，中國只是他們的組裝車(chē)間。也正因為這樣，電子、汽車(chē)等行業(yè)創(chuàng )造的財富，絕大部分都到了外國人手中，中國只是憑廉價(jià)的勞動(dòng)力獲得了極其微薄的報酬。
　　因此，當大飛機公司成立的消息公布以后，我們在為之高興的同時(shí)，更多的應當進(jìn)行思考，大飛機公司如何才能避免成為又一個(gè)“大汽車(chē)公司”、“大電子公司”？如何才能避免重蹈覆轍？如何才能不成為外國人的又一臺印鈔機器？
　　而事實(shí)上，從我國目前研制開(kāi)發(fā)大飛機的實(shí)際情況看，要避免走“大汽車(chē)公司”、“大電子公司”的老路，還有許多困難需要克服、許多問(wèn)題需要解決。首要的問(wèn)題是思路問(wèn)題。成立大飛機公司，到底是為了造飛機而造飛機，還是為了提升我國自主開(kāi)發(fā)研究的能力和水平，真正走出一條自主創(chuàng )新新路，這是一個(gè)必須認真思考和解決的問(wèn)題。否則，很容易陷入“大汽車(chē)公司”、“大電子公司”的老路，達不到成立大飛機公司的目的。第二是人才問(wèn)題。據專(zhuān)家介紹，目前我國這方面的人才僅僅只有700余人，這顯然不能滿(mǎn)足研制開(kāi)發(fā)大飛機的需要。而人才可不是一天、兩天就能夠培養得出來(lái)的，沒(méi)有人才，又如何將這項事業(yè)推進(jìn)下去呢？因此，抓緊人才培養，將是大飛機公司走自主創(chuàng )新之路的最大瓶頸。第三是關(guān)鍵材料問(wèn)題。有些材料，如復合材料問(wèn)題，對我國來(lái)說(shuō)，還是比較薄弱的領(lǐng)域，如果這方面不能有大的突破，很容易被外國企業(yè)牽著(zhù)鼻子走，一旦外國公司從這方面制約我們，那么，要想在大飛機研制和生產(chǎn)上有大的突破，就會(huì )很難。第四，準入證問(wèn)題。如何加強與國際航空部門(mén)的溝通與交流，獲得諸如適航證這樣的“通道”，對我國大飛機公司也是一種考驗。因為，如果不能獲得適航證，將會(huì )直接影響到今后大飛機公司的生存與發(fā)展。很顯然，國外大飛機公司不會(huì )輕易讓中國生產(chǎn)出商用飛機，影響他們中國市場(chǎng)的份額的，一定會(huì )給掌握“準入證”生殺大權的國際航空部門(mén)施壓。那么，我們如何處理與這些大飛機公司、航空部門(mén)的關(guān)系，對大飛機公司來(lái)說(shuō)，也是一種考驗。
　　所以，成立大飛機公司容易，如何讓大飛機公司“升空”，成為一架真正屬于中國自己的大飛機公司，路途還十分漫長(cháng)。