5月11日，中國大飛機項目公司中國商用飛機有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛公司”）在上海正式成立。受此消息刺激，航天軍工板塊整體走強。而一些受益個(gè)股哈飛股份、中航精機、東安動(dòng)力漲停，成發(fā)科技、成飛集成、西飛國際等漲幅均超過(guò)5％。

協(xié)作個(gè)股受益匪淺

　　中國商飛公司注冊資本190億元，總部設在上海。其中國資委代表國家出資60億元成為第一大股東，占股31.58%；上海市政府委托國盛（集團）有限公司出資50億元作為第二大股東，占股26.32%；中國航空工業(yè)第一集團公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航一”）以實(shí)物加現金出資共計40億元為第三大股東，占股 21.06%。
　　另外，中國航空工業(yè)第二集團公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航二”）、寶鋼集團、中國鋁業(yè)公司、中化集團分別以現金出資10億元，各占5.26%的股份。
　　中航一和中航二目前是我國在飛機制造企業(yè)當中科技實(shí)力較強的公司。中航一旗下有西飛國際、中航精機、力源液壓、貴航股份４家上市公司。中航二旗下面則有成發(fā)科技、昌河股份、哈飛股份、東安動(dòng)力、洪都航空、*ST宇航、ST黑豹等多家上市公司，這些公司都有從大飛機項目當中分一勺羹的可能，尤其是成發(fā)科技、西飛國際和哈飛股份。
　　有研究表明，向航空工業(yè)每投入 1萬(wàn)美元，10年后就可以產(chǎn)生50萬(wàn)美元至80萬(wàn)美元的收益，大型飛機技術(shù)的突破將會(huì )帶動(dòng)一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國大飛機項目初步測算投資研制經(jīng)費約500 億至600億元，大飛機研制采用與新的投融資體系結合，引進(jìn)多元化資本和公司化運營(yíng)機制，因此對于相關(guān)上市公司來(lái)說(shuō)都有較大機會(huì )。
　　據了解，這種大型民用飛機研制屬于高精尖項目，上百萬(wàn)個(gè)精密加工的零件組成，綜合運用了基礎科學(xué)和應用科學(xué)的最新成就，因此需要多方協(xié)作才可能完成該項任務(wù)。因此，大型飛機制造業(yè)屬于一項典型的“合作型工業(yè)”，而由于目前我國民用飛機產(chǎn)業(yè)規模小，技術(shù)相對薄弱，截至目前幾乎沒(méi)有一項大型飛機、發(fā)動(dòng)機的制造是由一家公司獨立完成的。這也為相關(guān)上市公司提供了較大機會(huì )。
　　而寶鋼股份、中鋁公司等為大飛機項目提供相應制造材料的公司，也將從該項目中獲得巨大收益。

業(yè)績(jì)體現還需時(shí)日

　　不過(guò)，與股價(jià)迅速飆升相反的是，有分析人士稱(chēng)，如果從上市公司業(yè)績(jì)的角度分析，大飛機項目要在上市公司業(yè)績(jì)中體現出來(lái)。平安證券分析師葉國際在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，大飛機項目的研發(fā)周期一般在20年左右。
　　葉國際表示，大飛機計劃最大的誘惑在于產(chǎn)品制造方面，目前主要承擔飛機機身、機翼制造的西安飛機制造廠(chǎng)、沈陽(yáng)飛機制造廠(chǎng)、成都飛機制造廠(chǎng)，其旗下的上市公司如西飛國際、成發(fā)科技等將從中獲得相當大的收益。
　　以西飛國際為例，該公司可望獲得前機身、中機身、中后機身以及除水平安定面以外的所有機翼部件制造；按照大飛機單價(jià)2000萬(wàn)美元，結構零部件占飛機總價(jià)值的比例為30%，試驗批次零部件加工量為5架份，將于200８、200９年交貨。200８年至200９年大飛機項目的毛利貢獻分別為2736萬(wàn)元及 10500萬(wàn)元，同比增速將遠高于現有業(yè)務(wù)。
　　但是，據葉國際預計，大飛機的利潤要想真正體現到上市公司的業(yè)績(jì)中至少還要等待5年。