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| 2008-05-13 程亞文 來(lái)源:南方都市報 |
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中國要不要造大飛機的問(wèn)題，近些年一直爭論不斷。這一剛開(kāi)始由民間發(fā)起、后來(lái)政府介入的論爭，終于使大飛機項目重現轉機。在充分調研討論的基礎上，國務(wù)院于2007年2月正式立項研制大型飛機，并于本月11日在上海成立中國商用飛機有限責任公司。該公司的成立，意味著(zhù)中國重新研制大飛機已進(jìn)入實(shí)際操作階段。
這其實(shí)已經(jīng)不是中國第一次研制大型飛機。早在38年前的1970年，尚處“文革”中的中國就啟動(dòng)了第一個(gè)大飛機項目“運十”的研制工作。經(jīng)過(guò)十年之功，可乘坐100多人的“運十”飛機于1980年制成并成功實(shí)現了試飛。不幸的是，這種僅比空客開(kāi)發(fā)晚兩年的大型飛機，卻因種種到現在還未弄清楚的原因而于1985年黯然落馬了。之后從上世紀80年代中期到90年代后期，中國并沒(méi)有放棄大飛機研制計劃，但思路不再是自己研制，而是立足與外國合作。麥道、空客都曾參與中國大飛機研制，但最后卻都中途而廢、無(wú)果而終。周恩來(lái)總理希望有一天中國人能坐上自己制造的大飛機出行的夢(mèng)想，直到今天仍沒(méi)有實(shí)現。
回顧中國研制大飛機的歷程，可謂一波三折。走了這么多的彎路，其中的教訓自然多于經(jīng)驗。最大的一個(gè)教訓，就是像大飛機這樣的戰略性產(chǎn)業(yè)，想靠國際合作、以市場(chǎng)換技術(shù)，那是換不來(lái)的。沒(méi)有人會(huì )傻到為自己培養一個(gè)強大競爭者，在關(guān)鍵性的生產(chǎn)和技術(shù)領(lǐng)域，誰(shuí)占據壟斷地位誰(shuí)就利益越大，麥道、空客與中國合作研制大飛機的目的，不是要讓大家都能造飛機，而是要讓中國造不出自己研制的飛機來(lái)。這與一般性的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)截然不同。在中低技術(shù)領(lǐng)域，后發(fā)國家的確存在“后發(fā)優(yōu)勢”，只要建構起相對開(kāi)放的國家環(huán)境，就可以大量吸收利用先進(jìn)國家的技術(shù)和設備，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟發(fā)展。但一旦向戰略性產(chǎn)業(yè)和高端技術(shù)領(lǐng)域延伸，先發(fā)國家就會(huì )對后發(fā)國家筑起技術(shù)壁壘，不是干脆不給技術(shù)，就是通過(guò)國際合作消滅后發(fā)國家的技術(shù)發(fā)展潛力。
時(shí)至今日，人們仍在為20年前中國自己制造的“運十”飛機中道夭折而嗟嘆不已�！斑\十”飛機從首飛到被封存，已飛了130個(gè)起落、170個(gè)小時(shí)，最遠航程達到3600公里。這一機型雖然當時(shí)參考了外國的一些成果，并不非常成熟，但至少為中國研制大飛機，做出了十分寶貴的探索，不僅發(fā)展儲備了技術(shù)，而且培養聚集了人才。假如當時(shí)堅持下來(lái)，而不是忙于“國際合作”，假以時(shí)日，不僅“運十”會(huì )不斷得到改善，中國大飛機和航空制造業(yè)的研制水平，也會(huì )得到質(zhì)的提升，絕不至于像今天這樣又得從頭開(kāi)始。
中國在研制大飛機上的第二個(gè)教訓，也許應該就是在決策體制上。關(guān)鍵技術(shù)和戰略產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展起來(lái)，最重要的就是國家有沒(méi)有長(cháng)期鼓勵和支持自主創(chuàng )新的意志與環(huán)境�！斑\十”的下馬給中國提供了沉痛的教訓，中國在研制大飛機問(wèn)題上，已經(jīng)交了38年學(xué)費，這筆學(xué)費不能不說(shuō)昂貴了點(diǎn)。在再次確定立足自我研制大飛機后，未來(lái)所需要的，就是排除任何意見(jiàn)干擾、現實(shí)困難和非分之想，以持久的國家意志真正把中國自己的大飛機重新造出來(lái)并且造好，否則就實(shí)在對不起過(guò)去38年的學(xué)費了。
造大飛機當然是有風(fēng)險的。不過(guò)，沒(méi)有風(fēng)險也就不會(huì )有價(jià)值，風(fēng)險越大，可能創(chuàng )造的價(jià)值也就越大。任何高新技術(shù)創(chuàng )造在其起始階段都會(huì )面臨很多不確定性，但如果有風(fēng)險就不去研究探索，那就會(huì )永遠處在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的低處，永遠不能實(shí)現技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級，也就不能參與世界性的高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭。航空制造號稱(chēng)“現代工業(yè)之花”，“大飛機”則被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，它們的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用遠遠超出一般產(chǎn)業(yè)。中國沒(méi)有理由徘徊在這一產(chǎn)業(yè)之外。而以中國的人口、幅員和經(jīng)濟規模，又決定了中國研制大飛機的商業(yè)應用前景。中國造大飛機的風(fēng)險，因此不會(huì )大到哪里去。
大飛機公司已經(jīng)成立，不過(guò)，并非沒(méi)有遺憾。上海成為大飛機公司的所在地，看起來(lái)比較理想，無(wú)論從技術(shù)能力、人才積累還是市場(chǎng)條件來(lái)看，上海似乎都比中國其他地方更有研制大飛機的優(yōu)勢。然而，對這一國家重點(diǎn)項目的巨型投資，無(wú)疑會(huì )進(jìn)一步增強上海對國家人力、資本和技術(shù)資源的聚集作用，加劇國家發(fā)展資源向東南沿海的集中，拉大本就已經(jīng)存在的中國不同地區的發(fā)展差距。如果將大飛機公司設在中西部，會(huì )不會(huì )更好呢？ |
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