我國自主研制的大飛機何時(shí)能飛上藍天？在業(yè)內人士看來(lái)，大飛機研制難度堪比載人航天工程和繞月探測工程，從目前來(lái)看至少需要攻克人才、技術(shù)和商業(yè)三大難關(guān)。中國商飛公司總經(jīng)理金壯龍昨天告訴記者，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關(guān)都需要長(cháng)時(shí)間的探索。因此，現在研究時(shí)間表或者確定發(fā)展戰略，都還為時(shí)尚早。

人才關(guān)

    在金壯龍看來(lái)，做大飛機眼下最迫切的難題是人才關(guān)。他說(shuō)，發(fā)展大型客機需要強大的人力和科技支持，鑄造具備產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化和國家化的企業(yè)關(guān)鍵也在人，尤其是學(xué)科帶頭人、產(chǎn)業(yè)技術(shù)帶頭人和優(yōu)秀的企業(yè)管理者。中國的航空工業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，擁有一定的人才儲備和技術(shù)基礎，但是民用飛機設計人才由于長(cháng)期沒(méi)有項目的實(shí)踐培養，人才總量遠遠不夠。
    要研制一流的飛機，必須有一流的隊伍。目前，中國商飛公司將從三個(gè)方面完善研發(fā)團隊：一方面，將從現有的航空隊伍中選拔一批優(yōu)秀人才充實(shí)到現有的隊伍中，另一方面將抽調一批有發(fā)展潛力的設計師出國培訓，培養成專(zhuān)業(yè)帶頭人，另外，向全球航空英才張開(kāi)懷抱，創(chuàng )造良好條件，吸引他們參與中國的民用飛機事業(yè)。

技術(shù)關(guān)

    在研制過(guò)程中，專(zhuān)家們仍然極為擔心是否能夠沖破技術(shù)難關(guān)。據了解，在眾多技術(shù)難關(guān)中，飛機發(fā)動(dòng)機、機載設備、材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，是目前我國發(fā)展大飛機項目的最大技術(shù)障礙，亟須突破。
    專(zhuān)家指出，發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是飛機的“心臟”，機載設備則是“飛機”的大腦，而材料尤其是復合材料，也是飛機研制的重點(diǎn)。曾經(jīng)擔任國產(chǎn)ARJ21支線(xiàn)飛機副總設計師的周濟生指出，以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，但到波音787時(shí)，復合材料的使用出現了質(zhì)的飛躍，不僅數量激增，而且開(kāi)始用于飛機的主要受力件，現在波音787的復合材料用量已占到結構重量的50%。而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復合材料只能少量地用在飛機輔件上，在主結構上的應用還需要進(jìn)一步預研。

商業(yè)關(guān)

    從遠期看，中國商飛公司的目標只有一個(gè)，就是大飛機的商業(yè)成功。商業(yè)成功意味著(zhù)，不是國家給一筆錢(qián)，公司完成技術(shù)突破、造出飛機、飛上藍天，就萬(wàn)事大吉了,而是要接受市場(chǎng)的檢驗，逐步實(shí)現民機產(chǎn)業(yè)化，提高國際競爭力�！案鶕�空客、波音發(fā)展的歷史，民機的發(fā)展和成功，不是靠一兩代人就能實(shí)現的�！苯饓妖堈f(shuō)。
    據預測，未來(lái)20年中國航空市場(chǎng)將呈現爆炸性增長(cháng)，民用客機數量將達2194架，市場(chǎng)容量大約在1800億美元，波音公司則預言到那時(shí)中國將成為美國以外最大的民用航空市場(chǎng)。但是為了避免重蹈“運十”覆轍，中國商飛公司必須著(zhù)手對諸如飛機選取什么形狀、樣式、標準，投入市場(chǎng)后有沒(méi)有同類(lèi)型競爭者等方面的研究進(jìn)行準確評估，從而確定大飛機研制的具體方案，贏(yíng)得市場(chǎng)和客戶(hù)的青睞。