大飛機簡(jiǎn)單定義就是100噸以上的，那么如果是客機的話(huà)就是150座以上的，那么這就是大飛機。中國曾經(jīng)在80年代首嘗試過(guò)，但沒(méi)有能夠成功。那么現在就是下了最大決心，我覺(jué)得這里面有很多重要的含義。一、當然是經(jīng)濟上的考慮，因為中國本身就是一個(gè)大客機的一個(gè)非常大的市場(chǎng)，比如我們都注意到一下班都是空客或者是國營(yíng)，這是一個(gè)大買(mǎi)家，說(shuō)明中國本身就是一個(gè)大市場(chǎng)。
    那么第二個(gè)當然是國防，因為這個(gè)大飛機也包括了大的運輸機在內，所以它同時(shí)兼顧著(zhù)經(jīng)濟跟國防，民生跟國防。
    第三就是，它肯定會(huì )帶動(dòng)相關(guān)科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是要發(fā)展這個(gè)大飛機也并不是很容易的事情，我們都知道在過(guò)去多少?lài)�家嘗試過(guò)，前蘇聯(lián)嘗試過(guò)，日本嘗試過(guò)，德國嘗試過(guò)，荷蘭嘗試過(guò)哪怕就是印尼的蘇哈托也嘗試過(guò)。但是都沒(méi)有能夠成功原因很多，有的是科技方面的，還有一個(gè)就是美國跟歐洲控制了所謂的這個(gè)安全的一個(gè)標準，他給不給你證。
    那么所以對中國來(lái)講，既然決定要走這條路，顯然也要面對同樣類(lèi)似的挑戰，包括科技、材料、科學(xué)等等，但中國有一個(gè)很好的利基，總的來(lái)講中國科技還是蠻強的，經(jīng)濟能力也是很強的。
    最大的一個(gè)利基就是，中國本身的一個(gè)市場(chǎng)。所以怎么樣能夠打破美國跟歐洲的在這個(gè)飛機認證核發(fā)的這個(gè)標準上，我覺(jué)得這是中國大飛機發(fā)展成敗的一個(gè)最重要的關(guān)鍵之一。