20年后，國內市場(chǎng)必將更加開(kāi)放，政府對競爭性領(lǐng)域的國有企業(yè)的補貼、政策保護都已經(jīng)成為了過(guò)眼煙云，國產(chǎn)大飛機也要和波音、空客飛機進(jìn)行公平的競爭，而無(wú)法再下保護國企的定單了，國產(chǎn)大飛機如何真正立足，需要我們今天充分考慮。
　　被稱(chēng)為“大飛機公司”的“中國商用飛機有限公司”5月11日在上海掛牌。公司的注冊資本為190億元，最大股東國資委代表的國家，出資60億元，持股33%左右，上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其余股東均為中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司及寶鋼、中鋁、中化等大型國企。所謂“大型飛機”，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運輸類(lèi)飛機，也包括150座以上的干線(xiàn)客機。
　　在競爭異常激烈的、完全開(kāi)放的民用航空器市場(chǎng)中，這家政府投資設立的國有大飛機研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，有著(zhù)怎樣的效率和前景，是我們需要認真思考的問(wèn)題。
　　投資進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，首先需要思考的是為了賺錢(qián)還是為了要產(chǎn)品本身，是出于商業(yè)性的考慮，還是出于政治性的考慮？如果投資來(lái)自私人部門(mén)，它會(huì )權衡在不同領(lǐng)域進(jìn)行投資的回報率，然后進(jìn)入中長(cháng)期投資回報率最高的領(lǐng)域。
　　而不論投資者是否為了賺錢(qián)，投資者都要評估自己的投資能否取得技術(shù)上的成功。技術(shù)上的成功指的不是大飛機能夠飛上天，而是要有技術(shù)上的競爭力。技術(shù)方面的先進(jìn)性是產(chǎn)品能夠在商業(yè)上獲得成功的關(guān)鍵和基礎。大飛機是要參與市場(chǎng)競爭的，參與“商戰”的，軍用飛機更是如此，還要經(jīng)受實(shí)戰的檢驗，鑒定專(zhuān)家的結論必須直面市場(chǎng)檢驗。
　　在技術(shù)上獲得成功并不意味著(zhù)能夠輕而易舉地在商業(yè)上也獲得成功。成功地將這些產(chǎn)品推銷(xiāo)給消費者，這在某種意義上比贏(yíng)得技術(shù)上的成功更為困難。民用大飛機不是航天飛機，后者可以不考慮成本，不考慮銷(xiāo)售，可以不考慮贏(yíng)利。即使最終能夠贏(yíng)得消費者，也不一定意味著(zhù)能夠從中獲得合理的投資回報率，例如作為法、英、德政府出資成立的政府項目，體現歐洲融合和團結的“歐洲空中客車(chē)公司”，曾經(jīng)經(jīng)歷了長(cháng)達25年的虧損，直到1995年才實(shí)現贏(yíng)利。在2007年，盡管空客公司簽訂了1341架飛機的合同，超過(guò)了其競爭對手波音公司1144架的全球定單總數，但卻虧損了8.81億歐元。
　　我們將來(lái)生產(chǎn)出來(lái)的大飛機一定是個(gè)“聯(lián)合國”牌的，發(fā)動(dòng)機、機載設備和系統需要向世界一流公司購買(mǎi)，這些方面的成本大體要占到總成本的三分之二，研發(fā)方面也要展開(kāi)全球合作，在經(jīng)濟全球化的今天這很正常，但我們今天的巨額投入，決不能僅僅便宜了我們的國際商業(yè)伙伴。
　　事實(shí)上，在我國的航空服務(wù)業(yè)開(kāi)放以后，我國的航空公司就變成一個(gè)真正的企業(yè)了，就要追求利潤的最大化了，就要從經(jīng)濟的角度考慮問(wèn)題了。而20年后，我們的國內市場(chǎng)必將更加開(kāi)放，我們的市場(chǎng)經(jīng)濟必將更加成熟，政府的職能也許已經(jīng)得到了徹底的轉變，到那時(shí)政府對競爭性領(lǐng)域的國有企業(yè)的補貼、政策保護都已經(jīng)成為了過(guò)眼煙云，我們自己生產(chǎn)出來(lái)的大飛機也要和波音、空客飛機進(jìn)行公平的競爭，而無(wú)法再要求中資公司來(lái)下保護國企的定單了，這也是需要我們今天充分考慮到的。
　　筆者希望中國能低成本地把大飛機生產(chǎn)出來(lái)，暢銷(xiāo)世界，更希望決策者能認真思考“能否造出大飛機、能否造出在技術(shù)上有競爭優(yōu)勢的大飛機、能否造出在成本上有競爭力的大飛機、能否成功地將這些在成本和技術(shù)上都有競爭優(yōu)勢的大飛機推銷(xiāo)出去”這樣幾個(gè)問(wèn)題。