5月11日上午，中國商用飛機有限責任公司在上海國際會(huì )議中心舉行揭牌儀式。這個(gè)注冊資本190億元人民幣的中國民用航空巨頭，在次日的股市上，迅速體現出向上的拉動(dòng)作用。與航空和軍工沾邊的股票，大都出現漲停。我猜測，選擇周日來(lái)公布這個(gè)消息，有關(guān)部門(mén)可能有這樣的打算：至少在不用投入資金的情況下，以一個(gè)充滿(mǎn)發(fā)展前景的項目來(lái)拉動(dòng)股市前進(jìn)。

　　這只是一個(gè)有些玩笑的猜想，實(shí)際上，和中國之前的飛機制造項目不同，這個(gè)被稱(chēng)為“大飛機項目”的公司，是中國政府打算舉全國之力來(lái)趕超歐美在大型飛機上的制造能力。在當天的儀式上，中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江，上海市委書(shū)記俞正聲、國資委主任李榮融、工業(yè)和信息化部部長(cháng)李毅中、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼以及70多位副部級官員、專(zhuān)家出席了揭牌儀式。大飛機公司的成立，標志著(zhù)中國大飛機的研制進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的操作階段。而這么多官員的出席，在中國公司歷史上大概也是第一次。
　　然而，困難也是明擺著(zhù)的。盡管中國在制造業(yè)上可以給很多跨國公司配套，但飛機是一種極其復雜的產(chǎn)品，不但產(chǎn)品本身需要各種零件的完美組合、測試，在生產(chǎn)過(guò)程以及產(chǎn)品正式使用前的檢測過(guò)程，都需要令人難以想象的繁瑣程序。我們不僅需要大量的生產(chǎn)經(jīng)驗積累，還需要管理經(jīng)驗的積累，而由于飛機產(chǎn)品本身的特性，這個(gè)行業(yè)很難通過(guò)試錯來(lái)取得進(jìn)步。錯誤要在設計和研發(fā)階段就消滅掉。而在大飛機項目出臺之后，便有專(zhuān)家指出，中國飛機制造在人才儲備和技術(shù)積累上，可能是兩個(gè)巨大的障礙。
　　這讓我想起不久前在一本學(xué)術(shù)刊物上讀到的文章，作者分析了下游企業(yè)技術(shù)進(jìn)步對國內裝備制造業(yè)能力提升的影響。稍微復雜一點(diǎn)的產(chǎn)品都可以形成產(chǎn)業(yè)鏈，作為最終產(chǎn)品的上游，本身可以通過(guò)企業(yè)努力來(lái)獲得技術(shù)進(jìn)步與能力提升，引領(lǐng)行業(yè)前進(jìn)。但當產(chǎn)品復雜程度增加之后，產(chǎn)品生產(chǎn)商則更多需要和下游供應商的合作來(lái)提升產(chǎn)品，而這些企業(yè)的能力，更多是體現在產(chǎn)品與消費者的溝通上，以及產(chǎn)品與供應商的協(xié)調上。如果把上游企業(yè)自身努力看作是拉動(dòng)效應的話(huà)，那么在更多時(shí)候，上游企業(yè)的進(jìn)步可能要依靠來(lái)自下游的推動(dòng)效應。
　　推動(dòng)效應需要良好的制度和企業(yè)戰略做支撐，這樣才能保持多家企業(yè)多年的一致的發(fā)展和進(jìn)步。而拉動(dòng)效應一般只要有一個(gè)強大的行業(yè)巨頭，或者是政府主管部門(mén)，或者是大型國企，就可以實(shí)現。至于其中的巨額投入與效率損失，則不是考慮的主要方向。因為拉動(dòng)效應多是為了短期內實(shí)現某個(gè)目標，比如突破某種技術(shù)或某種產(chǎn)品，一旦目標完成，后續的發(fā)展仍會(huì )變化，不會(huì )由一個(gè)企業(yè)一直拉動(dòng)下去。
　　這個(gè)現象在汽車(chē)行業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”政策上體現無(wú)遺。中國的目標是在本土制造汽車(chē)并逐漸學(xué)習技術(shù)，但在實(shí)現本土汽車(chē)制造后，這些被委以拉動(dòng)重任的汽車(chē)企業(yè)，卻紛紛失去發(fā)展方向和動(dòng)力，而成為國際廠(chǎng)商的代工廠(chǎng)，至今仍無(wú)法擺脫。
　　只發(fā)展上游，而不發(fā)展下游，對于汽車(chē)和飛機這類(lèi)復雜產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是存在很大問(wèn)題的。大飛機大約有600萬(wàn)個(gè)零件，單靠任何一家公司完成研制任務(wù)都不太可能。中國的航空工業(yè)主要由一航和二航組成，一航主要研制戰斗機、轟炸機和運輸機，所屬企業(yè)主要有沈飛、成飛、西飛和貴飛，二航主要研制攻擊機、直升機和運輸機，所屬企業(yè)主要有陜飛、哈飛、昌河和洪都。有業(yè)內人士猜測，最可能的整合方案一航和二航合并成立新的公司，然后按業(yè)務(wù)組建相關(guān)子公司，如發(fā)動(dòng)機、機載設備、直升機、支線(xiàn)飛機、大飛機等公司。而更多的可能還需要全球合作。曾經(jīng)擔任國產(chǎn)ARJ21支線(xiàn)飛機副總設計師的周濟生透露，大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標�！斑@其中包括了飛機的發(fā)動(dòng)機、大部分的機載設備和系統�！贝饲�，我國第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權的新型渦扇支線(xiàn)飛機———ARJ系列飛機項目共涉及了19個(gè)全球合作商。
　　對于一個(gè)在20－30年后才能見(jiàn)利潤的大飛機公司，190億元的資本投入只是開(kāi)始。未來(lái)數年內，政府還會(huì )提供大量資金到這個(gè)項目中。在資金分配上，有關(guān)部門(mén)還應該考慮利用產(chǎn)業(yè)鏈的合理布局，利用下游產(chǎn)業(yè)的作用來(lái)推動(dòng)項目發(fā)展，而不是僅僅依靠核心公司的拉動(dòng)作用。