據中汽協(xié)會(huì )最新統計，雖然4月份自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售較3月份減少2.35萬(wàn)輛，占國產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)售總量份額不足25%，但奔騰、榮威、駿捷等幾款自主品牌轎車(chē)表現不俗：榮威MG-7環(huán)比增長(cháng)達94.62%；駿捷環(huán)比增長(cháng)35.83%；奔騰環(huán)比增長(cháng)6.95%。
　　奔騰的市場(chǎng)業(yè)績(jì)尤為引起業(yè)界關(guān)注。因為2007年由奔騰銷(xiāo)售帶來(lái)的虧損額高達1.5億元，比2006年的虧損額6985萬(wàn)元多了一倍多。據一汽轎車(chē)上月公布的年報顯示，兩大自主品牌奔騰與紅旗2007年虧損額總計達2億元。2007年7月正式成立的一汽紅旗銷(xiāo)售公司在運營(yíng)第一年的凈利潤便出現負值，虧損 4995萬(wàn)元。
　　“自主品牌建設遠比我們想象的艱難，汽車(chē)企業(yè)需要拼搏，更需要按照市場(chǎng)規律辦事�！币晃黄�車(chē)業(yè)資深人士近日對記者表示，“企業(yè)不僅要為自主品牌建設勇于投入，還要有能力獲得可觀(guān)的產(chǎn)出�！�
　　目前，一汽、上汽等大汽車(chē)集團正在積極打造自主品牌轎車(chē)進(jìn)入高端市場(chǎng)，但不容回避的現實(shí)是，在目前環(huán)境下，自主品牌轎車(chē)還很難進(jìn)入中、大型車(chē)的主流市場(chǎng)。

一汽自主思路清晰

　　一汽轎車(chē)股份有限公司上周召開(kāi)了紀念自主轎車(chē)出車(chē)50周年暨“感動(dòng)紅旗人物”頒獎大會(huì )。一汽轎車(chē)公司第一任董事長(cháng)、原一汽集團公司總經(jīng)理耿昭杰，一汽集團公司咨詢(xún)委老領(lǐng)導應邀出席。
　　“元老級人物都到場(chǎng)。這雖然是一次內部會(huì )議，但透露了一汽轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)的新動(dòng)向，一是整合全集團的力量；二是自主研發(fā)的產(chǎn)品規劃更清晰�！边@位不愿透露姓名的資深人士對記者說(shuō)。
　　據一汽轎車(chē)提供的資料顯示，一汽集團公司總經(jīng)理徐建一在會(huì )上明確指出，將“整合一汽集團自主轎車(chē)的資源，集成一汽集團自主轎車(chē)的合力，才有可能成功�！�
　　徐建一還提出了３個(gè)“極致”，他表示，“把研發(fā)和制造積累的優(yōu)勢發(fā)揮到極致；把采購規模的優(yōu)勢發(fā)揮到極致；把營(yíng)銷(xiāo)管理的優(yōu)勢發(fā)揮到極致�！�
　　在產(chǎn)品規劃方面，一汽轎車(chē)股份有限公司總經(jīng)理張丕杰明確表示，今年年內，奔騰產(chǎn)銷(xiāo)將沖擊5萬(wàn)輛，3年內自主品牌將達到15萬(wàn)輛，5年內將達到25萬(wàn)輛。在未來(lái)５年內，自主品牌對集團自主體系銷(xiāo)量的貢獻度要提升到20%。
　　在產(chǎn)品定位方面，一汽將力爭占據自主品牌高端。張丕杰表示，即將推出的奔騰B50有望占據同檔車(chē)市場(chǎng)高端。
　　“一汽的自主產(chǎn)品規劃思路更加清晰了�！边@位資深人士對記者表示，“繼一汽奔騰70（在產(chǎn)的奔騰）2006年上市以后；今年北京車(chē)展，B50亮相；還要推出緊湊的B30；A級車(chē)，將投產(chǎn)130；C級車(chē)，繼HQ3以后，要推出C601、HQE系列。而發(fā)動(dòng)機方面，隨著(zhù)V12點(diǎn)火成功，將形成小V4、V4、 V6、V8、V12全系列自主產(chǎn)品布陣�！�

上汽玩品牌“魔方”

　　據了解，上汽目前決定將榮威550兩廂車(chē)型以名爵MG6的名義投放市場(chǎng)，以填補名爵產(chǎn)品暫時(shí)的空白。而年內打著(zhù)雙龍品牌的榮威車(chē)型，將會(huì )在歐洲上市。這意味著(zhù)榮威在韓國市場(chǎng)銷(xiāo)售或許就成為雙龍品牌，而雙龍到中國國產(chǎn)后，很可能以榮威品牌銷(xiāo)售。
　　對于雙龍、MG和榮威３個(gè)自主品牌之間貼牌和換標的品牌經(jīng)營(yíng)戰略，中汽協(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順表示贊同。他認為，跨國公司曾經(jīng)在我國汽車(chē)市場(chǎng)“玩轉”過(guò)這樣的做法，并取得成功。
　　據了解，上海通用早先引進(jìn)的“賽歐”車(chē)型，其品牌和商標原先是通用汽車(chē)體系里的歐寶車(chē)。
　　“這款車(chē)拿到我國，經(jīng)上海泛亞進(jìn)行‘本地化’改進(jìn)，換上了別克商標，在我國１０萬(wàn)元家轎市場(chǎng)一炮打響，一度成為我國小型車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍車(chē)型�！睆埐�順說(shuō)。
　　隨著(zhù)上海通用高、中、低層次全系列車(chē)型的推出，上海通用在多品牌經(jīng)營(yíng)中又一次成功轉身，將移地山東煙臺生產(chǎn)的新“賽歐”，換上了雪佛蘭的商標——圖案化了的蝴蝶領(lǐng)結。
　　張伯順認為，“賽歐”在我國不到10年的時(shí)間內，之所以能一次又一次游刃有余、輕松利落地改貼品牌、更換商標，因為這幾個(gè)品牌及其商標的知識產(chǎn)權在通用汽車(chē)手中。他表示，上汽之所以也能“玩轉”品牌經(jīng)營(yíng)的“魔方”，因為具備了這樣的實(shí)力，雙龍、MG和榮威的品牌及其商標都是“自己的”。
　　據了解，上南重組后，榮威與名爵在整合中協(xié)同發(fā)展，生產(chǎn)率先整合，在名爵的生產(chǎn)體系中可生產(chǎn)榮威，在榮威的生產(chǎn)體系里可生產(chǎn)名爵。如今市場(chǎng)的整合也提上了議事日程。

自主路依然難走

　　據統計，目前中、大型車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格區間在9萬(wàn)至25萬(wàn)元左右，價(jià)格區域間跨度很大；車(chē)型排量組合一般在為2L和2.4L的組合，只有大眾汽車(chē)品牌系列采用較多的1.8T發(fā)動(dòng)機，近期又推出2.0T發(fā)動(dòng)機。
　　而記者調查發(fā)現，目前自主品牌一般集中于低端，尤其是作為主力排量的2.0升產(chǎn)品系列內，自主品牌產(chǎn)品價(jià)格較低。例如奇瑞的東方之子2.0L價(jià)格在 10.18萬(wàn)至11.88萬(wàn)元之間；比亞迪F6的主力車(chē)型價(jià)格在8.98萬(wàn)至10.08萬(wàn)元之間；江淮賓悅售價(jià)在10.17萬(wàn)至11.77萬(wàn)元；中華尊馳在10.58萬(wàn)至12.68萬(wàn)元。
　　而合資品牌強勢車(chē)型的價(jià)格區間較高，大部分在20萬(wàn)元左右。例如凱美瑞的2.0L系列售價(jià)在19.78萬(wàn)至21.98萬(wàn)元；新雅閣2.0L在18.18萬(wàn)至19.98萬(wàn)元。奧迪排量從原先的最低1.8T上升到2.0T的最低排量，其價(jià)格區間在34.72萬(wàn)至39.98萬(wàn)元。
　　據了解，中、大型車(chē)主流市場(chǎng)由公務(wù)車(chē)和商務(wù)車(chē)兩類(lèi)消費群體組成。商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)需求數量大于公務(wù)車(chē)市場(chǎng)需求。
　　“中、大型車(chē)的高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的排量差別很小，但價(jià)格差異達到2至3倍。原因在于技術(shù)含量和品牌價(jià)值�！卑舶钭稍�(xún)的分析師認為，中大型車(chē)的需求雖然以商務(wù)用車(chē)為主，但政府公務(wù)用車(chē)的風(fēng)向標意義重大。
　　“而自主品牌轎車(chē)的政府采購數量實(shí)在是微乎其微。由于沒(méi)有公開(kāi)的數據，因此這個(gè)數據難以準確把握�！边@位分析師認為，政府的公車(chē)采購都很少用自主品牌的中大型轎車(chē)，何況大型公司的商務(wù)用車(chē)，因此，自主品牌目前的市場(chǎng)消費環(huán)境并不好，“自主品牌向上走很艱難”。