“歐寶汽車(chē)上有一句話(huà)是‘德國智造’，這對我們是個(gè)啟發(fā)，制造本身也是由智慧來(lái)造，德國、日本都沒(méi)有忽視制造。從制造到‘智造’，再從‘智造’到創(chuàng )造，不是說(shuō)制造就沒(méi)有價(jià)值，不要走到另一個(gè)極端�！�
　　——汽車(chē)分析師賈新光

　　中國汽車(chē)的自主品牌在經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的發(fā)展之后，已經(jīng)碰到了一個(gè)“天花板”。事實(shí)證明，以低價(jià)取勝的自主發(fā)展模式已遇到了困難，沒(méi)有利潤就沒(méi)有未來(lái)，自主品牌必須要靠提升品質(zhì)、提高技術(shù)含量獲得進(jìn)一步的發(fā)展。然而，這絕非易事。
　　擺在中國汽車(chē)業(yè)面前的一個(gè)重大課題就是如何進(jìn)一步提高國際競爭力，增強創(chuàng )造能力。在這樣的背景之下，中國汽車(chē)從“制造”到“創(chuàng )造”，這個(gè)話(huà)題就顯得尤為意義重大。

自主車(chē)企破題

　　在汽車(chē)分析師賈新光看來(lái)，從2004年車(chē)展自主品牌嶄露頭角，到2008年北京車(chē)展自主品牌將其作為一個(gè)平臺，這個(gè)進(jìn)步是非常大的�！坝幸痪湓�(huà)，‘十年能夠成一個(gè)秀才，但是十年成不了一個(gè)買(mǎi)賣(mài)人�！�做買(mǎi)賣(mài)不是一朝一夕的事兒。說(shuō)難也難，說(shuō)不難也不難，關(guān)鍵是要一貫地做好，這是最難的，一絲不茍、始終如一、堅持不懈�！辟Z新光說(shuō)。
　　據國家發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車(chē)工程協(xié)會(huì )、大眾汽車(chē)集團共同發(fā)布的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)報告2008顯示，我國汽車(chē)國際競爭力水平尚不及國際水平的一半。環(huán)境的競爭力是 51.13%，產(chǎn)業(yè)組織競爭力是43.50%，產(chǎn)業(yè)競爭的競爭力是38.68%。由此可見(jiàn)，擺在我們國家，特別是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面前的一個(gè)重大課題就是如何進(jìn)一步提高國際競爭力，增強創(chuàng )造能力。
　　汽車(chē)分析師鐘師分析，中國汽車(chē)正面臨一個(gè)巨大的時(shí)代機遇、需求機遇。中國汽車(chē)從事制造業(yè)發(fā)展到了一定程度之后，原先的先發(fā)優(yōu)勢變成很大的挑戰。雖然整體中國市場(chǎng)在發(fā)展，國際市場(chǎng)上還有很多空白，但是如果企業(yè)利潤很少，很難支撐將來(lái)進(jìn)一步的發(fā)展。畢竟消費者的需求是多樣化的，而且各國面臨的技術(shù)標準、準入標準越來(lái)越高，所以將來(lái)為了要生存，就必須要升級。吉利去年提出要轉型，實(shí)際這也是巨大壓力下的一個(gè)舉措。
　　奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰說(shuō)：“自主車(chē)企面臨著(zhù)技術(shù)、品牌、資本三大難題。全球范圍內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭，應該在全球范圍內已經(jīng)完成了整個(gè)品牌的定位，這個(gè)格局已經(jīng)完成了。但是恰恰在中國，包括俄羅斯、印度、東南亞新興市場(chǎng)具備了挑戰世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工的機會(huì )，但是這種挑戰不是全方位的�！�
　　賈新光則認為，汽車(chē)工業(yè)投資需要保證強度，還要保證持續投入才能保證持續發(fā)展。過(guò)去有一些誤解，大投入等于大產(chǎn)出。實(shí)際上應該是大投入之后還要更大投入，然后才有持續不斷的產(chǎn)出。僅僅是上市，不能完全解決汽車(chē)工業(yè)的資金需求，還應該有更多的途徑。

調整轉型下的創(chuàng )新

　　“吉利從去年5月18日在寧波提出戰略轉型的概念。實(shí)際上，去年提出戰略調整的自主企業(yè)遠不止吉利一家，奇瑞、華晨、比亞迪等企業(yè)都開(kāi)始步入轉型期，李峰也坦言，“這次北京車(chē)展上，公眾最關(guān)心的話(huà)題是現在合資品牌往下走，自主品牌怎么辦�！�
　　“完全不用大驚小怪�！崩罘逭J為只要真真正正地在未來(lái)把自己的品牌從弱到強、從小到大做大，需要現在全方位的構筑能力，絕不能急躁。
　　福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光也認為從制造到創(chuàng )造將作為一種產(chǎn)業(yè)升級，自主企業(yè)自身的戰略調整是非常關(guān)鍵的步驟�！艾F在農用車(chē)企業(yè)轉到汽車(chē)成功的只有福田，既然產(chǎn)業(yè)要升級，馬上面臨著(zhù)品牌升級的問(wèn)題，所以我們2004年搞LOGO，然后推出大量的產(chǎn)品。這幾年不斷推出全系列的產(chǎn)品，現在這個(gè)形勢基本上是扭轉過(guò)來(lái)了，所以也走過(guò)這么一個(gè)過(guò)程，這跟吉利有點(diǎn)類(lèi)似�！壁w景光說(shuō)。
　　“正是為了要生存，就必須要升級，而創(chuàng )新也就順勢成為了可能�！辩妿熣f(shuō)�！氨热缙嫒�，因為他們有很多產(chǎn)品份額要往海外市場(chǎng)走，所以它技術(shù)升級的壓力可能會(huì )更大，主流的出口企業(yè)如果想快速進(jìn)入國際市場(chǎng)，他們必須要在技術(shù)方面走在前面，各方面都要走在前面。時(shí)代也在要求中國的企業(yè)具備更強的應付各種復雜環(huán)境的能力，這樣將來(lái)中國汽車(chē)才能在世界汽車(chē)企業(yè)之林當中不但站穩腳跟，而且要確立主流的地位，當然這是一個(gè)很長(cháng)的過(guò)程。所有的企業(yè)現在都在朝著(zhù)這個(gè)方向走�！�

“智造”是必由之路

　　盡管在中國大的環(huán)境下，節能減排能源戰略成為了自主品牌車(chē)企的救命稻草，小排量車(chē)也被視為自主品牌發(fā)展的重點(diǎn)，但業(yè)內仍普遍擔心，自主車(chē)企在品牌薄弱的狀況下，如何依靠中高級車(chē)實(shí)現品牌突破。
　　“現在買(mǎi)車(chē)肯定要講究品牌，當然我也不會(huì )追求豪華車(chē)，10萬(wàn)到20萬(wàn)之間我要選擇，它要代表我的地位、我對這個(gè)品牌的認同、能體現我自己的價(jià)值，但是國產(chǎn)的我不認同。中國目前沒(méi)辦法在中檔以上的車(chē)上跟西方國家競爭�！眹�家發(fā)改委經(jīng)研室主任王小廣對自主品牌的車(chē)型評價(jià)道。
　　王小廣認為，目前自主品牌發(fā)展應該立足低端，瞄準中端，暫時(shí)放棄高端�！氨M管現在很多人反對，認為我們應該自主創(chuàng )新，要從中高檔切入。包括東風(fēng)、上汽都講要從中高端切入，我不認同，因為大多數人都不認同，因為它沒(méi)有市場(chǎng)。即使你現在完全是他們的技術(shù)，組合完全都可以，但是品牌你買(mǎi)不來(lái)，品牌是一個(gè)從中低到高端的過(guò)渡。我認為中國企業(yè)還是要一步一步地從低到中到高地走，不然是不可能成功的�！�
　　賈新光則將制造業(yè)歸納為是給別人或者給自己做加工、代工。創(chuàng )造是要開(kāi)發(fā)、研發(fā)。這兩個(gè)合起來(lái)是要做一個(gè)品牌，從制造到創(chuàng )造就是從沒(méi)有品牌到有品牌�！爸袊�汽車(chē)沒(méi)有捷徑可走，不是說(shuō)制造就沒(méi)有價(jià)值，只有從制造到智造，然后從智造到創(chuàng )造，運用智慧造車(chē)，撬動(dòng)創(chuàng )新的發(fā)展�！�