“中國消費者追求高技術(shù)含量產(chǎn)品的愿望越來(lái)越明顯，追求獨特的駕乘體驗將是接下來(lái)中國新富階層追求的目標�！惫�雷戴維森亞洲區總經(jīng)理華思迪5月22日對記者表示，“我們對中國市場(chǎng)寄予厚望，在上海、北京開(kāi)設兩家銷(xiāo)售店后，下一步計劃在廈門(mén)、青島開(kāi)店�！�

技術(shù)難突破

　　作為世界大排量摩托市場(chǎng)的領(lǐng)先品牌，哈雷戴維森２００７年營(yíng)業(yè)額超過(guò)57.2億美元。在美國總部規模達900人的研發(fā)團隊，成功地將用于汽車(chē)、飛機的ABS技術(shù)應用于摩托車(chē)產(chǎn)品。
　　“哈雷摩托雖然排量大，但很環(huán)保�！惫�雷戴維森產(chǎn)品開(kāi)發(fā)高級副總裁Ron Hutchinson對記者說(shuō)：“排量為1584cc的產(chǎn)品，百公里耗油不到7升�！�
　　而中國的摩托車(chē)企業(yè)一直為大排量摩托技術(shù)瓶頸困擾。
　　一位國內的大排量摩托車(chē)玩家對記者表示，玩家們對性能非常挑剔，對目前國內大排量摩托車(chē)在排放、噪聲、滲漏、舒適性等方面都有疑問(wèn)。另外，要興建一條400cc摩托車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，在不考慮技術(shù)轉讓費用的前提下，投入起碼超過(guò)2000萬(wàn)元。   
　　近年中國摩托車(chē)企業(yè)一直在技術(shù)方面尋求突破。隆鑫集團計劃2007年內開(kāi)始組裝生產(chǎn)寶馬650cc發(fā)動(dòng)機，2009年生產(chǎn)850cc發(fā)動(dòng)機。2006年 11月，與寶馬就引進(jìn)大排量發(fā)動(dòng)機（650cc及850cc）簽署協(xié)議。由寶馬提供這兩個(gè)排量的摩托車(chē)生產(chǎn)技術(shù)及商標，在隆鑫工業(yè)園內進(jìn)行組裝。產(chǎn)品除了為寶馬配套外，還計劃準備裝備在隆鑫的摩托車(chē)產(chǎn)品上。
　　宗申產(chǎn)業(yè)計劃2008年以后從比亞喬引進(jìn)排量500cc、1000cc的大排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)，在合資生產(chǎn)基地佛山宗申比亞喬生產(chǎn)。
　　從市場(chǎng)利潤方面來(lái)看，我國小排量摩托車(chē)（排量在250cc以下）盡管生產(chǎn)量非常大，但由于多年來(lái)形成的惡性競爭，已經(jīng)使利潤空間非常小。而歐美市場(chǎng)對超過(guò)400cc排量摩托車(chē)的年消費量超過(guò)50萬(wàn)臺。中國企業(yè)若能在歐、美、日三大摩企陣營(yíng)把持的高端摩托車(chē)市場(chǎng)上實(shí)現突破，利潤將非�？捎^(guān)。

“限摩令”是“攔路虎”

　　從消費群體上看，目前對大排量摩托車(chē)有需求的主要是摩托車(chē)迷，這部分群體主要消費價(jià)格在2-3萬(wàn)元，在國產(chǎn)大排量摩托車(chē)出現之前，日本和歐美的走私二手摩托車(chē)是他們的主要選擇。行業(yè)人士預計，這部分消費群全國估計有20萬(wàn)人左右，每年的消費市場(chǎng)超過(guò)10億元。
　　大排量摩托車(chē)市場(chǎng)的消費群體雖然成形，但國家目前的“限摩令”依然是市場(chǎng)發(fā)育的阻礙。
　　“目前，哈雷摩托車(chē)在很多城市不能上牌�！惫�雷戴維森產(chǎn)品開(kāi)發(fā)高級副總裁Ron Hutchinson對記者表示，正在和越來(lái)越多的城市相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，希望這個(gè)政策能松動(dòng)。他承認，目前只有在北京，政策相對靈活一些，可以上牌，正在積極推動(dòng)這個(gè)政策松動(dòng)。
　　不過(guò)，政策之外，市場(chǎng)氣候尚未成形。大排量摩托車(chē)在中國甚至還沒(méi)有形成一個(gè)相對獨立、完整的市場(chǎng)化體系，大排量的消費群體只是作為這一市場(chǎng)的附屬物而存在，還沒(méi)有形成自己的市場(chǎng)�！拔覀冇谩�大排量時(shí)代’來(lái)概括目前的行業(yè)形勢很明顯是為時(shí)過(guò)早了�！边@位分析師說(shuō)。
　　該分析師還認為，現實(shí)條件下，國內市場(chǎng)上大排量摩托車(chē)的主要對手就是小排量汽車(chē)，主要是來(lái)自在2萬(wàn)元至5萬(wàn)元元價(jià)格區間的微車(chē)（這也是一些摩托車(chē)企業(yè)在到底是做大排量摩托車(chē)還是做汽車(chē)之間猶豫的一大原因）。但對于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，微車(chē)（包括微轎）不過(guò)是企業(yè)在上升初期不得不啃的一塊雞肋，就像摩托車(chē)企業(yè)一樣，汽車(chē)企業(yè)也終將轉戰高端市場(chǎng)。