在國家發(fā)改委前不久發(fā)布的第164批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，第一次大規模出現了新能源汽車(chē)的身影，包括一汽集團混合動(dòng)力轎車(chē)等共7款車(chē)。同時(shí)，又有消息說(shuō)下半年國家將出臺購買(mǎi)柴油、混合動(dòng)力汽車(chē)全免購置稅的政策。此消息一出，業(yè)界為之展開(kāi)了激烈的大討論。

車(chē)主小九九：免征購置稅 能獲幾多利

　　如果這條消息屬實(shí)，那么有車(chē)族當然知道這意味著(zhù)什么，對準有車(chē)族而言，他們更知道該如何選擇了。的確，接近新車(chē)價(jià)格10％的購置稅一直是消費者在新車(chē)消費環(huán)節中的一筆大開(kāi)支，如果購置稅全免，消費者選擇新能源柴油、混合動(dòng)力車(chē)型與購買(mǎi)傳統車(chē)型會(huì )有怎樣的區別？
　　筆者在一些網(wǎng)站論壇中看到，購置稅全免的消息出來(lái)之后，論壇一片歡呼，網(wǎng)友從不同的立場(chǎng)和角度發(fā)表了各自的觀(guān)點(diǎn)和看法。絕大多數網(wǎng)友都從環(huán)保節能以及長(cháng)遠發(fā)展的眼光來(lái)闡述新能源的種種好處，但也有部分網(wǎng)友對新能源車(chē)型定價(jià)的昂貴報以埋怨。
　　以一款1.5升排量的傳統轎車(chē)為例，按照目前國內的車(chē)市行情，價(jià)格一般不會(huì )超過(guò)15萬(wàn)元，而豐田1.5L普銳斯的價(jià)格卻近30萬(wàn)元；同樣使用93號汽油，一輛傳統家用汽車(chē)行駛15萬(wàn)公里需要花費的燃油費用約為7萬(wàn)元，而一輛混合動(dòng)力汽車(chē)15萬(wàn)公里需要花費的燃油費用約為3萬(wàn)元。盡管在燃油費用上節省了 4萬(wàn)元左右，但混合動(dòng)力車(chē)比傳統車(chē)購車(chē)的成本卻貴了近15萬(wàn)元�；蛟S這種現象是很多消費者不愿意看到的，而對那些聲援新能源車(chē)型的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，當他們看到這組對比數據之后，或許也會(huì )仔細地考量考量了，畢竟新能源車(chē)型昂貴的價(jià)格不是每個(gè)車(chē)主都能玩得起的，盡管新能源車(chē)型好處多多。

新能源汽車(chē)：起了個(gè)大早 趕了個(gè)晚集

　　然而，一個(gè)殘酷的現實(shí)是，合資企業(yè)新能源的汽車(chē)在中國好像“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，落了個(gè)“叫好不叫座”的尷尬境地。最早一款進(jìn)入中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的國產(chǎn)新能源汽車(chē)是一汽豐田生產(chǎn)的普銳斯，因價(jià)格昂貴，兩年多來(lái)只銷(xiāo)售了不到3000輛，即使是今年3月初大幅降價(jià)2.4萬(wàn)元，其當月銷(xiāo)量也僅58輛。
　　豐田普銳斯雖然在中國市場(chǎng)上銷(xiāo)量不好，但是在全球已經(jīng)是最成功的混合動(dòng)力汽車(chē)。該車(chē)在國際市場(chǎng)上已經(jīng)達到了100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這證明國際上的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。即使不能承受其價(jià)格的中國消費者也都對普銳斯的大名早有耳聞了。普銳斯是最早進(jìn)入中國的混合動(dòng)力汽車(chē)，作為市場(chǎng)標桿，豐田已經(jīng)獲得了在混合動(dòng)力標準方面的絕對話(huà)語(yǔ)權。這也是豐田為什么一直堅持在中國推廣普銳斯的原因。
　　著(zhù)名車(chē)評人賈新光分析，由于新能源汽車(chē)的價(jià)格太高，市場(chǎng)前景還很難預料，發(fā)改委此次大量批準生產(chǎn)，對于新能源汽車(chē)而言，仍然不是很強的支持信號，因為還沒(méi)有足夠的政策支持。另外，也有一些專(zhuān)業(yè)人士分析認為，國家發(fā)改委此次大批量批準生產(chǎn)新能源汽車(chē)，只是該產(chǎn)品符合國家生產(chǎn)標準，“可以少量進(jìn)行生產(chǎn)并銷(xiāo)售，不一定能夠產(chǎn)業(yè)化�！币驗樽璧K混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的一大因素仍然是價(jià)格。據福田汽車(chē)相關(guān)人士透露，“此次北汽福田獲批的燃料電池混合動(dòng)力城市客車(chē)造價(jià)高達四五百萬(wàn)元，大批量投入市場(chǎng)運營(yíng)的可能性還不是很大，目前只有4輛車(chē)將在固定線(xiàn)路上試運營(yíng)�！庇纱�，也不難可以看出新能源汽車(chē)的任重道遠。

加緊研發(fā)產(chǎn)：油價(jià)日益漲 畢竟是趨勢

　　除了合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域里取得了很大成就之外，目前國內車(chē)企也都投入巨資研發(fā)替代能源車(chē)型，并且做好了兩手甚至多手準備。例如：東風(fēng)集團欲走高、中、低檔相結合的混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)路線(xiàn)；一汽集團則借力政府課題，承擔“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”專(zhuān)項；上汽集團把力量集中在混合動(dòng)力轎車(chē)和客車(chē)研發(fā)上，并同時(shí)開(kāi)始小批量生產(chǎn)燃料電池轎車(chē)；奇瑞則專(zhuān)注研究混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和靈活燃料汽車(chē)；長(cháng)安的杰勛混合動(dòng)力車(chē)HEV則已正式下線(xiàn)，是國內第一款在整車(chē)、動(dòng)力總成和混合動(dòng)力系統3個(gè)方面自主一體化設計的量產(chǎn)車(chē)型。
　　很多信息顯示，我國對清潔能源汽車(chē)的研發(fā)能力已由弱變強，國內自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池3類(lèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品已相繼問(wèn)世，其中燃料電池汽車(chē)技術(shù)水平居世界前列，混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現了規模示范，純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現批量出口。已初步形成國Ⅳ排放水平發(fā)動(dòng)機的自主開(kāi)發(fā)能力，已有百余種燃氣汽車(chē)整車(chē)車(chē)型進(jìn)入國家機動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告。燃氣汽車(chē)在全國70多個(gè)城市得到示范應用，市場(chǎng)規模達到30多萬(wàn)輛，每年可替代燃油300萬(wàn)噸。而此次發(fā)改委發(fā)布的新能源汽車(chē)首次集中上榜，再次表明汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉型的臨界點(diǎn)。
　　縱觀(guān)各大汽車(chē)集團對新能源孜孜不倦的探索和追求，面臨全球日益枯竭的石油資源，我們仍然堅信：難歸難，但新能源汽車(chē)終究是未來(lái)的發(fā)展趨勢。