5月現象之車(chē)價(jià)
總體印象：漲跌互有 車(chē)市拐點(diǎn)不明

　　鋼板漲價(jià)、塑料漲價(jià)、橡膠漲價(jià)，這段時(shí)間以來(lái)，關(guān)乎汽車(chē)制造原料都在漲價(jià)，車(chē)價(jià)是否能獨善其身保持一貫的下降態(tài)勢，成為消費者關(guān)心的話(huà)題。而近日，微車(chē)市場(chǎng)的主要份額占有者長(cháng)安汽車(chē)，其集團負責人就宣布，今年將增加采購成本1億元，單車(chē)成本將增加數百元。加上配套件成本持續增加的壓力，運輸物流成本也呈現持續上漲之態(tài)……因此，今年每輛車(chē)的成本增加1500-3000元是正常表現。而與長(cháng)安僅僅是宣布預計漲價(jià)相比，國內的自主品牌江淮汽車(chē)，則是第一個(gè)宣布旗下賓悅車(chē)型漲價(jià)5000元的車(chē)企，撩起了車(chē)市漲價(jià)的第一把火。
　　“車(chē)市漲價(jià)”說(shuō)一直在坊間流傳，南寧車(chē)市是否出現真的大幅漲價(jià)？筆者于5月17、18兩日連續對多個(gè)品牌的乘用車(chē)價(jià)格進(jìn)行了調查。記者發(fā)現，雖說(shuō)汽車(chē)漲價(jià)廠(chǎng)家聲音漸大，但是南寧車(chē)市依舊是降聲連連，部分車(chē)型更是大幅跳水。例如東風(fēng)日產(chǎn)天籟車(chē)型最高優(yōu)惠3.5萬(wàn)元，軒逸最高優(yōu)惠1萬(wàn)元，TIIDA最高優(yōu)惠 6000元，馬自達6最高降幅一次降2萬(wàn)元，還有寶來(lái)、凱旋、途安、畢加索等車(chē)型，優(yōu)惠幅度都在8000至1萬(wàn)元左右。而一些本身售價(jià)就不高的經(jīng)濟型轎車(chē)，也加入降價(jià)混戰中，例如樂(lè )風(fēng)車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)際銷(xiāo)售價(jià)格都比指導價(jià)低萬(wàn)元以上，降幅超過(guò)整體車(chē)價(jià)的20%左右。
　　坊間流傳“漲價(jià)說(shuō)”雖說(shuō)并未真正出現，但是部分暢銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格的確已經(jīng)長(cháng)時(shí)間沒(méi)有變動(dòng)，例如A級車(chē)的東風(fēng)本田思域、東風(fēng)標致307，B級車(chē)的廣州豐田凱美瑞、廣州本田八代雅閣、上海大眾邁騰等市場(chǎng)主流車(chē)型，半年多來(lái)售價(jià)沒(méi)有任何松動(dòng)。部分消費者認為，這在有著(zhù)降價(jià)慣性的車(chē)市看來(lái)，長(cháng)時(shí)間不降價(jià)，在另一層面說(shuō)，也就屬于漲價(jià)了。

車(chē)市風(fēng)向

　　部分汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)表的汽車(chē)漲價(jià)說(shuō)一直揮之不去，但是市場(chǎng)實(shí)際表現卻是降風(fēng)仍占主流。對此，廣西東風(fēng)日產(chǎn)弘帆4S店總經(jīng)理劉璐發(fā)表了個(gè)人的看法。在他看來(lái)，汽車(chē)業(yè)內制造成本上漲是不變的事實(shí)，但要看到汽車(chē)制造業(yè)的規模制造特點(diǎn)，產(chǎn)量到了一定的值之后，原料成本漲價(jià)帶來(lái)制造成本上漲，攤到每一輛車(chē)，并不算太多�；氐轿⒂^(guān)的市場(chǎng)，南寧車(chē)市一直處于國內三線(xiàn)市場(chǎng)水平，整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格一直相對穩定，目前這波降價(jià)浪潮，基本上都是廠(chǎng)家在推新款前，清理舊款車(chē)型的市場(chǎng)舉動(dòng)，降價(jià)的多為舊款車(chē)。真正的新款車(chē)，降價(jià)并不多，價(jià)格相當穩定。因此，要說(shuō)大漲或者大降，出現市場(chǎng)拐點(diǎn)，還是保持審慎看法�？傮w來(lái)看，南寧車(chē)市表現會(huì )是穩中有降。

5月現象之車(chē)型
總體印象：級別混戰 AB級互為擠壓

　　到底是買(mǎi)高配的一汽豐田卡羅拉車(chē)型，還是買(mǎi)一汽馬自達6車(chē)型？到底是買(mǎi)經(jīng)濟型轎車(chē)樂(lè )風(fēng)，還是買(mǎi)微型車(chē)SPARK？筆者發(fā)現，隨著(zhù)車(chē)市競爭的日趨激烈，一個(gè)有趣的車(chē)型級別之爭開(kāi)始在5月的車(chē)市出現。對于更多消費者而言，需要在高配置和寬車(chē)身間取舍，而這種博弈，復雜而艱辛。
　　車(chē)市競爭由同級車(chē)型競爭轉向上下級別之爭，業(yè)界認同的導火索是始于一汽馬自達6車(chē)型近日一次全系降價(jià)2萬(wàn)元的市場(chǎng)舉動(dòng)，旗下2.0L手動(dòng)擋車(chē)型由 17.98萬(wàn)元直接拉低到15.98萬(wàn)元，成為同級別車(chē)的最低價(jià)格。也直接威脅著(zhù)卡羅拉、思域、軒逸、明銳等車(chē)體尺寸小上一截但售價(jià)已幾近相當的A級車(chē)。例如同為配置6速手動(dòng)變速箱的卡羅拉1.8GLX-i手動(dòng)擋車(chē)型，廠(chǎng)家指導價(jià)為15.68萬(wàn)元，與B級車(chē)馬自達6 2.0L手動(dòng)擋只差3000元；而東風(fēng)雪鐵龍凱旋車(chē)型作為一款體積堪比B級車(chē)的A級車(chē)，也祭出降價(jià)2萬(wàn)余元的殺手锏，其低配手動(dòng)擋車(chē)型售價(jià)已經(jīng)威脅下一級的高配緊湊型轎車(chē)。
　　B級車(chē)賣(mài)A級價(jià)，A級車(chē)賣(mài)AO級價(jià)， 5月車(chē)市的有趣，讓欲購車(chē)的消費者感受到一種選車(chē)的艱難。5月18日下午，在南寧科園大道某品牌4S店，記者遇到了正在選車(chē)的消費者劉先生，他就告訴記者，和愛(ài)人思前想后十多天了，現在手拽著(zhù)錢(qián)，不知道該怎么選擇，原來(lái)也就是定了哪個(gè)級別的車(chē)，就在里面挑，現在得面臨兩個(gè)級別車(chē)型的選擇，這邊的A級車(chē)是自動(dòng)空調、天窗、多碟CD的高配置，但是那邊是B級車(chē)配置稍低，但大車(chē)身卻能體現身份，寬尺寸帶來(lái)舒適�！捌D難抉擇”，劉先生這樣形容自己在如今級別混戰的車(chē)市中選車(chē)的心態(tài)。

車(chē)市風(fēng)向

　　部分B級車(chē)賣(mài)出A級車(chē)的價(jià)，這讓不少以主力銷(xiāo)售A級車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商感受到了一絲“肅殺”的氣氛。一名不愿意透露名字的經(jīng)銷(xiāo)商負責人，在談到上一級別車(chē)型大幅降價(jià)，直言“非常有壓力”。談及原因，這位負責人分析，“國內消費者拿著(zhù)同樣的錢(qián)買(mǎi)車(chē)，看重的就是車(chē)大，這是價(jià)位下探到16萬(wàn)元以下的B級車(chē)所具有的最大優(yōu)勢。我們主力銷(xiāo)售的是尺碼小一號，但是售價(jià)幾乎一樣，部分高配車(chē)型甚至在其之上的A級車(chē)，在消費者這種喜好面前，強撐沒(méi)好處�！彪m然廠(chǎng)家指導價(jià)不變，但是作為經(jīng)銷(xiāo)商，已經(jīng)準備放棄部分利潤，將車(chē)價(jià)放低一些，拉開(kāi)與部分B級車(chē)的差價(jià)，爭搶市場(chǎng)份額。
　　從此看來(lái)，部分市場(chǎng)主力A級車(chē)車(chē)型，由于受到來(lái)自部分B級車(chē)大幅降價(jià)的威脅，未來(lái)將非�？赡艹霈F價(jià)格松動(dòng)的情況。