在我國第18個(gè)全國節能宣傳周來(lái)臨之際，國家發(fā)展和改革委員會(huì )負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，為了落實(shí)好新修訂的《節約能源法》，我國將采取一系列措施，推動(dòng)全社會(huì )節約能源、提高能源利用效率其中包括繼續實(shí)施有利于節能的經(jīng)濟政策，積極穩妥地推進(jìn)能源價(jià)格改革，擇機進(jìn)一步理順成品油、天然氣價(jià)格。

　　擇機理順成品油價(jià)格的說(shuō)法早已不是新鮮話(huà)題，自幾年前提出之后，年年都要復述好幾次，以回應各界關(guān)于油價(jià)的疑問(wèn)。既然要宣傳節約能源，理順成品油價(jià)格當然是不能不提的措施，但“擇機”也是必須突出的前綴。
　　既然說(shuō)到擇機，人們當然更關(guān)注當下是否可擇之機。很遺憾，當下并非良機，這是決策部門(mén)的判斷。6月7日，國家發(fā)改委副主任張國寶表示，中國成品油價(jià)格也計劃與國際接軌。但是，當前正值國際石油價(jià)格出現飆升的時(shí)期，如果快速推進(jìn)成品油價(jià)格與國際接軌，必將對農業(yè)等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，因此暫緩成品油價(jià)格改革有利于穩定社會(huì )經(jīng)濟。這一談話(huà)很清楚地表明，所謂理順成品油價(jià)格即與國際接軌，或者也可以更直接地表述為成品油漲價(jià)，并不是短期內的政策選項。
　　在政策傾向已經(jīng)十分明晰的前提下，媒體仍堅持把“發(fā)改委稱(chēng)將擇機理順成品油及天然氣價(jià)格”作為落實(shí)能源法的看點(diǎn)，以標題形式予以強調和突出，似乎想要傳達某種訴求。實(shí)際上，關(guān)于能源價(jià)格改革尤其是成品油價(jià)格與國際接軌問(wèn)題，一直是社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)之一，靠財政補貼而維持的低油價(jià)政策越來(lái)越受到廣泛詬病。
　　有調查表明，在國際油價(jià)普遍攀升的情況下，國際市場(chǎng)上大排量小汽車(chē)早已失寵，但在中國它們卻正在成為汽車(chē)消費的新貴。今年1-4月，中國進(jìn)口的越野車(chē)達7.12萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.1倍。國內汽車(chē)廠(chǎng)商更是聞風(fēng)盲動(dòng)，爭相上馬SUV。這些看似不智的非理性行為，不過(guò)是油價(jià)補貼政策下暴殄天物的體現，與節約能源的政策取向背道而馳。按照現行的補貼標準，當國際油價(jià)漲到140美元的時(shí)候，財政補貼將達到1200億元，占國內財政收入的2%。這將是一項沉重的負擔，好不容易得來(lái)的財政從容局面或將因此而陷入窘迫之地。更為關(guān)鍵的是，這是在拿窮人的錢(qián)去補貼富人，甚至是補貼外國，那些國外的航班總是很樂(lè )意在中國機場(chǎng)加滿(mǎn)廉價(jià)的航油后呼嘯而去。
　　一面補貼不止，一面卻是油荒不斷。補貼政策面臨著(zhù)兩難，與其如此，何如取消？近期，亞洲多個(gè)國家和地區采取了燃油提價(jià)措施。5月底，印尼、斯里蘭卡、中國臺灣宣布提價(jià)。6月4日，印度政府宣布提高國內燃油價(jià)格約10%，這是12年來(lái)提價(jià)幅度最大的一次。同一天，馬來(lái)西亞政府也宣布對成品油提價(jià)，其中汽油價(jià)格上調了41%。如此情形下的堅守，至少顯得有些孤獨無(wú)據。
　　正如經(jīng)濟學(xué)家許小年所說(shuō)，成品油價(jià)格在六七十美元的時(shí)候不接軌，到100美元還不接軌，現在快150美元了，如果再不接軌，它就會(huì )跟堰塞湖一樣溢出的。對于這樣的危險，決策方面并不是沒(méi)有考慮到，所以推進(jìn)成品油價(jià)格與國際接軌的提法在幾年前就已經(jīng)讓人耳熟能詳。問(wèn)題的關(guān)鍵大約在“擇機”上，何處是時(shí)機，六七十美元不是，100美元不是，150美元就更不像是。那么，告訴公眾一個(gè)關(guān)于時(shí)機的標準如何？否則，向前看擇機有可能等價(jià)于無(wú)期，向后看擇機有可能一次次演變?yōu)殄e失良機。