7月3日，北京律師董正偉收到了國家發(fā)改委的回函，作為對他發(fā)出的《請求保護公民人身和財產(chǎn)權益的建議申請書(shū)》的回應，國家發(fā)改委已首次向鐵道部發(fā)出取消退票手續費的建議。鐵道部表示將積極與國家價(jià)格主管部門(mén)溝通，認真審視有關(guān)制度，盡快完善（本報今日A9版）。

　　我注意到，在這則簡(jiǎn)短的法制新聞里有兩個(gè)詞甚為扎眼。一是國家發(fā)改委首次拋出的取消鐵道部退票費的這個(gè)“建議”；二是鐵道部回應此“建議”所稱(chēng)的“完善”一詞。所謂“建議”者，不是責令也；所謂“完善”者，只是鐵路部門(mén)讓人早已審美疲勞的慣性回應。
　　那么何以作為主管基本民生價(jià)格的堂堂國家發(fā)改委，面對鐵道部門(mén)這種廣受非議的高退票費如此客客氣氣呢？這緣于現行《鐵路法》中的法律規定：“國家鐵路的旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標準由國務(wù)院鐵路主管部門(mén)規定�！睋�此法律規定，在《鐵道部鐵路運價(jià)規則》中，他們自2006年1月1日起推行了20%退票費標準。盡管這一標準高過(guò)了世界上的任何一家鐵路運輸企業(yè)的退票費額度，盡管它大大高過(guò)了航空退票收取的費用標準，盡管公眾一直不斷的叫板甚至憤而起訴，但誰(shuí)也邁不過(guò)這個(gè)“法障”。
　　看來(lái)，除非該法得到修訂，這個(gè)高額退票費還得“盡快完善”下去。我們知道，1991年5月1日頒布實(shí)施的這部《鐵路法》，至今已熬過(guò)17個(gè)漫長(cháng)年頭，實(shí)則已出現了“生銹”跡象�？梢赃@樣說(shuō)，這17年中，公民的消費平等意識與鐵路管理體制發(fā)生了巨大變化，該法中的某些規定，是否還適應當前我國經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展之需？
　　我以為，靠公共財力發(fā)展起來(lái)的國家鐵路運輸，除了它身上外顯的企業(yè)化管理的部門(mén)利益色彩之外，更多的是其公共屬性。我們不必去追溯17年前的這部法律是否有意識地維護部門(mén)利益，但是我們完全可以發(fā)現那些不再適應發(fā)展形勢的規定，并將這些不適應之處拿出來(lái)通過(guò)法定程序來(lái)修訂，并防止新的“利己思維”在修訂過(guò)程中悄然插足。