19日，北京地鐵10號線(xiàn)一期、奧運支線(xiàn)和機場(chǎng)線(xiàn)正式試運營(yíng)，這是北京歷史上首次同時(shí)開(kāi)通三條地鐵線(xiàn)路，也是北京申辦奧運時(shí)承諾在奧運會(huì )前建成通車(chē)的軌道交通線(xiàn)路。本報記者于開(kāi)通當日第一時(shí)間分別體驗了這三條線(xiàn)路。

人文奧運氣息濃厚

　　奧運支線(xiàn)共設四個(gè)站點(diǎn)，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門(mén)站。從北土城站到森林公園南門(mén)，全長(cháng)約4.5公里，由南至北橫穿北京奧運會(huì )的主要賽場(chǎng)區域。奧運支線(xiàn)是目前國內唯一為乘客提供直飲水系統的地鐵線(xiàn)路。
　　記者19日上午一走進(jìn)奧運支線(xiàn)起始站北土城站，立刻被它青花瓷瓶口狀的入口所吸引，走進(jìn)站臺，滿(mǎn)眼都是青花瓷的大柱子，如此濃郁中國特色的建筑主題引得在場(chǎng)的攝影記者紛紛“咔嚓咔嚓”拍照。而終點(diǎn)站奧林匹克森林公園呈現的則是另一番景象：站臺的頂棚由網(wǎng)狀鋼結構構成，與地面上的鳥(niǎo)巢體育館上下呼應；同時(shí)頂棚的鋼網(wǎng)與每一根柱子連接成一體，像一棵棵大樹(shù)的樹(shù)冠連在一起遮天蔽日，站臺的地面上還“散落”著(zhù)一片片小楓葉，儼然一個(gè)大森林，與森林公園意境相符。
　　人文奧運的理念更體現在細節的設計上。記者注意到，在奧運支線(xiàn)每一站站臺的玻璃防護門(mén)的底部，都印有各種不同的圖案，與每一站的主題相呼應，比如在森林公園站，為了配合森林的主題，圖案是各種各樣的樹(shù)；在北土城站，為了配合青花瓷主題，是頗具中國特色的圖案。
　　與奧運支線(xiàn)“一站一景”不同，10號線(xiàn)體現的是“一線(xiàn)一景”，乳白色的座位，天藍色的扶手，甚至印有“10”的垃圾桶都是統一的，但是每個(gè)車(chē)站也頗具自身特色。三元橋站由于是和機場(chǎng)快線(xiàn)的中轉車(chē)站，專(zhuān)門(mén)設計了一面漂亮的彩色“世界地圖”墻，惹得乘客紛紛留影；金臺夕照站密布的紅色和白色的圓形裝飾燈呼應了“夕陽(yáng)”的主題；而在國貿站，水墨畫(huà)的元素被運用其中。

硬件更加人性 配備最好團隊

　　據北京市交通委副主任周正宇表示，三條新線(xiàn)的開(kāi)通將為地鐵新增里程58公里，新增車(chē)站30座，北京市軌道交通共有8條線(xiàn)路，總里程將達到200公里，擁有123座車(chē)站，其中換乘站16個(gè)。除了奧運支線(xiàn)直接為奧運會(huì )服務(wù)外，10號線(xiàn)為北京西北到東南的一條主干線(xiàn)路，連接中關(guān)村、亞運村和CBD(中央商務(wù)區)等重要區域；機場(chǎng)軌道線(xiàn)從東直門(mén)到首都機場(chǎng)，使市區到機場(chǎng)的時(shí)間縮短為16分鐘。
　　三條新線(xiàn)突出體現了人性化服務(wù)的特點(diǎn)。車(chē)輛最大寬度達2.8米，每列車(chē)可載1424人，比原有地鐵車(chē)輛多載344人。奧運支線(xiàn)乘務(wù)員孫崇瑋告訴本報記者，新車(chē)的座椅靠背比原先的高了20厘米，坐起來(lái)會(huì )更加舒適，車(chē)輛內的溫度控制是運用電腦感應技術(shù)，更大程度上保證了溫度的穩定。另外，每個(gè)車(chē)站都配有輪椅升降平臺和專(zhuān)門(mén)為輪椅進(jìn)出車(chē)廂的搭板，站臺衛生間都有殘疾人專(zhuān)用廁位，以及低位售票機和低位電話(huà)亭等。在機場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)和三元橋站，還設有航班起落時(shí)刻表屏幕。
　　同時(shí)，10號線(xiàn)和奧運支線(xiàn)內部同時(shí)設了GPRS、CDMA、WIFI寬帶無(wú)線(xiàn)網(wǎng)等先進(jìn)的通用商用網(wǎng)絡(luò )服務(wù)設施，使得封閉的地下空間不再成為信息盲區。但是孫崇瑋說(shuō)，目前10號線(xiàn)和奧運支線(xiàn)，移動(dòng)和聯(lián)通手機運營(yíng)商信號均未接入，因此使用移動(dòng)和聯(lián)通手機的乘客都無(wú)法在兩條線(xiàn)正常接打手機，以后正常通話(huà)將逐步實(shí)現。
　　除了硬件之外，人員的配置也體現了“精益求精”，孫崇瑋說(shuō)，三條新線(xiàn)的運營(yíng)挑選的都是最優(yōu)秀的乘務(wù)員。奧運支線(xiàn)綜控員趙珊珊也告訴記者，為了新線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，他們自去年8月進(jìn)行了為期一個(gè)月的培訓，培訓內容除了基本操作之外，還包括英語(yǔ)、奧運知識等等。

百姓積極體驗

　　除了奧運支線(xiàn)要等到殘奧會(huì )之后才對普通公眾開(kāi)放，兩條線(xiàn)已經(jīng)正式開(kāi)放運營(yíng)。記者19日下午1時(shí)40分左右來(lái)到機場(chǎng)線(xiàn)起始站東直門(mén)時(shí)，看到門(mén)口已經(jīng)排起了長(cháng)隊。排在第一個(gè)的盧先生對記者說(shuō)，他和同事一起到北京出差，下午4點(diǎn)的航班回深圳，大概1點(diǎn)左右他就在這里等了。排在后面的美國小伙子Mike Springer也準備乘坐4點(diǎn)的航班去上海，他說(shuō)，他是從網(wǎng)上知道機場(chǎng)線(xiàn)2點(diǎn)正式運營(yíng)，正好趕上今天飛去上海玩就來(lái)體驗一下。而第一個(gè)買(mǎi)上機場(chǎng)線(xiàn)車(chē)票的乘客是一位74歲的老大爺李春玉，他家住在機場(chǎng)附近，為了體驗一下機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)打車(chē)來(lái)到東直門(mén)，“這車(chē)真不錯，一點(diǎn)都不晃�！彼�說(shuō)。
　　北京地鐵運營(yíng)公司預測，新線(xiàn)開(kāi)通后，10號線(xiàn)日均客流45萬(wàn)人，最高85萬(wàn)人；而奧運支線(xiàn)在奧運期間日均客流18萬(wàn)人，最高達22萬(wàn)人；機場(chǎng)線(xiàn)奧運期間最高客流將達3萬(wàn)人。