11月10日上午，上百名三亞出租車(chē)司機停止營(yíng)運，并聚集在三亞市政府門(mén)口，要求政府部門(mén)解決目前出租車(chē)承包金高、黑車(chē)橫行、新出租車(chē)承包合同一年一簽等問(wèn)題。

    引發(fā)三亞出租車(chē)罷運的導火索，諸如“份錢(qián)過(guò)高”、“黑車(chē)橫行”等，幾乎與重慶出租車(chē)罷運事件毫無(wú)二致。如果存在于國內出租車(chē)業(yè)“份錢(qián)過(guò)高”的通病，都需要以出租車(chē)司機罷運的方式來(lái)解決，這樣的代價(jià)不僅太高，更將對社會(huì )矛盾的求解起到一個(gè)非常不好的示范效應。
    事實(shí)上，出租車(chē)司機繳納“份錢(qián)”的問(wèn)題，早已不是什么行業(yè)內的秘密。從出租車(chē)行業(yè)本身的屬性來(lái)看，出租車(chē)其實(shí)不僅完全適合于由司機自主運營(yíng)，對出租車(chē)的管理，也只需客運管理處便已足夠。這就好比小本生意人開(kāi)一家門(mén)店，只需到工商管理部門(mén)注冊并遵紀守法即可，而不必非掛靠什么行業(yè)協(xié)會(huì )并繳納不菲的會(huì )費。
    從這個(gè)角度來(lái)看，出租車(chē)公司完全是多余的中間環(huán)節，而這個(gè)中間環(huán)節恰恰抽取了出租車(chē)司機相當比例的血汗錢(qián)。但是，由于既得利益群體的把持，出租車(chē)“份錢(qián)過(guò)高”這一明顯不合理的制度卻看似風(fēng)平浪靜地每日運行著(zhù)。然而，表面的風(fēng)平浪靜之下，其實(shí)早已云譎波詭。當“份錢(qián)”制度不僅毫不收斂、反而愈演愈烈時(shí)，正常渠道無(wú)法求解的矛盾，必然會(huì )引發(fā)更為激烈的沖突。從這個(gè)角度來(lái)看，看似突發(fā)的出租車(chē)司機罷運事件，其實(shí)是不合理制度長(cháng)期醞釀的結果。
    但愿重慶和三亞出租車(chē)司機罷運事件，能夠成為推動(dòng)出租車(chē)管理改革的一記警鐘，而不要因為“不把事情搞大，問(wèn)題就解決不了”的示范效應，而導致發(fā)生新的出租車(chē)罷運事件。