從11月3日到4日,整整兩天,大約48小時(shí),重慶主城區所有的出租車(chē)全都罷運。因“份兒錢(qián)”高而引發(fā)的矛盾并不只在重慶釀成“大事件”。湖南、河南、內蒙古等地城市出租車(chē)行業(yè),近年來(lái)也多次因此發(fā)生過(guò)罷運、停駛等類(lèi)似事件。北京的出租車(chē)運營(yíng)管理問(wèn)題,幾年前也曾是媒體關(guān)注的熱點(diǎn)。
    一個(gè)并不新鮮的觀(guān)點(diǎn)是,高昂的“份兒錢(qián)”,暴露了當前在中國多數城市實(shí)行的出租車(chē)業(yè)特許經(jīng)營(yíng)、出租車(chē)公司壟斷收益這種管理體制的弊端。
    事實(shí)上,出租車(chē)公司每輛新車(chē)的車(chē)價(jià)加上指標費,四年總計也不出12萬(wàn)元。司機們在四年中支付的承包費和管理費往往足夠買(mǎi)數臺新車(chē)。其暴利如此,稱(chēng)為“盤(pán)剝”也不為過(guò)。出租車(chē)公司手里攥著(zhù)政府營(yíng)運權證指標,平均每輛車(chē)一年獲利7萬(wàn)多元,車(chē)主和出租車(chē)司機卻只能拿到零頭。
    在賺取暴利的同時(shí),出租車(chē)公司對于應當承擔的責任卻并不積極。
    專(zhuān)家開(kāi)出的治本之策其實(shí)已重復過(guò)多次———改變行政特許下的公司化經(jīng)營(yíng)壟斷運行收益的體制,政府可以考慮通過(guò)市場(chǎng)競爭,優(yōu)勝劣汰。體制不改,政府不放棄許可帶來(lái)的利益,壟斷下的公司化剝削不消除,激發(fā)出租車(chē)罷運的動(dòng)因就可能依然存在。