燃油稅也稱(chēng)汽油稅，它是對燃油消費者征繳的一種特別消費稅，它在燃油銷(xiāo)售環(huán)節征繳。在大多數國家，燃油稅一般只對交通、運輸用油采用較高稅率來(lái)征稅，而對農業(yè)機械用油、家庭供暖用油及柴油機用油通常采用較低稅率來(lái)征稅。大家普遍認為，汽車(chē)應該為道路的使用而埋單（支付）。不過(guò)，有人主張，公交車(chē)應該免征燃油稅；也有人認為，燃油稅是一個(gè)遞減稅種，因為低收入的人支付了一個(gè)相對于他自己收入更高的稅負比例，應該讓高收入者多繳稅。

　　交通燃油稅一直被看作是降低污染、防止全球變暖、節能降耗的一種方式，在有的國家，燃油稅還用作降低對國外原油進(jìn)口依賴(lài)的一種策略。提高燃油稅，已使一些替代能源，如天然氣、生物柴油、電池變得更有吸引力。高油價(jià)也使得制造商和消費者主動(dòng)選擇更節能更環(huán)保的產(chǎn)品及工藝。
　　在美國，燃油稅的資金主要用于交通及道路方面支出，因此，美國的燃油稅被看作是“燃油使用者付費”。而在其他國家，燃油稅則是財政收入的一個(gè)來(lái)源。
　　許多歐洲國家，如英國、法國、意大利，采用了高燃油稅來(lái)降低對燃油的依賴(lài)，從而減少交通和污染。因為高燃油稅不僅有利于“節油”、“降耗”，鼓勵新技術(shù)與替代能源的研發(fā)與生產(chǎn)，而且還有利于引導人們選擇經(jīng)濟節能的小車(chē)和公交出行，并能鼓勵人們合伙用車(chē)（拼車(chē)）、短途旅游。此外，稅收資金還可以用來(lái)有效地改善交通條件，大力發(fā)展公交設施。
　　由于世界各國稅制存在差異，例如，該國是否開(kāi)征燃油稅，以及稅率是高還是低，這些直接導致了“跨境加油”現象的經(jīng)常發(fā)生。尤其是在歐洲，由于歐盟各國的燃油稅存在較大差異，再加上歐盟成員國之間的市場(chǎng)“無(wú)國界限制”，這在一定程度上刺激了司機跨境加油。事實(shí)上，在有些較小的國家或地區，如盧森堡、安道爾、直布羅陀等，它們有意識采用降低燃油稅的策略，希望能吸引更多的跨境加油者，這樣，就可以增加這些小國的稅收。
　　由于大多數國家的海關(guān)允許加滿(mǎn)油箱的交通工具入境時(shí)免征（油箱中燃油的）燃油稅，因此，為了防止從馬來(lái)西亞進(jìn)口低燃油稅的油品，新加坡海關(guān)要求國內交通工具出境時(shí)必須至少加滿(mǎn)油箱的3/4。
　　前期，當原油價(jià)格上漲過(guò)百元/桶時(shí)，位于巴西邊界的阿根廷的加油站都同時(shí)掛出了兩種油價(jià)：一種油價(jià)是用于持阿根廷牌照的小汽車(chē)的，另一類(lèi)油價(jià)則是用于持外國牌照的小汽車(chē)的。這樣做是為了限制巴西司機在阿根廷購買(mǎi)低價(jià)燃油，以免加油站排長(cháng)隊，防止哄抬油價(jià)。
　　由此可見(jiàn)，世界各國開(kāi)征燃油稅的主要動(dòng)機和目的包括：應對高油價(jià)、節能、降耗、減排、環(huán)保、養護交通，而增加財政收入則屬次要目的。正因如此，自20世紀90年代以來(lái)，一些發(fā)達國家除了開(kāi)征燃油稅外，同時(shí)新開(kāi)征了“煙塵排放稅”，該稅種主要是針對二氧化碳及其他溫室氣體排放而征繳的一種“環(huán)境稅”或“污染稅”。目前開(kāi)征“煙塵排放稅”的國家主要有瑞典、芬蘭、荷蘭、挪威、意大利、英國、新西蘭、美國、加拿大等。