“市場(chǎng)化”是不是好東西，很多時(shí)候也是要根據具體情況來(lái)判斷的，比如說(shuō)，壟斷行業(yè)在價(jià)格上的“市場(chǎng)化”，通常就可以理解為“漲價(jià)”的代名詞，當然不是好東西。

    11月28日的《新京報》報道，鐵道部副部長(cháng)陸東福27日下午透露，國家未來(lái)會(huì )考慮火車(chē)客運價(jià)格的市場(chǎng)化改革。他解釋?zhuān)�目前國家正在研究煤電的價(jià)格機制，作為“煤電油運”的重要一環(huán)，鐵路運價(jià)也在國家宏觀(guān)價(jià)格改革的戰略布局中。他稱(chēng)：目前鐵路的運價(jià)還是要經(jīng)過(guò)國家批準，批準之前我們不能做任何變動(dòng)。至于火車(chē)票價(jià)市場(chǎng)化改革的方向，鐵道部的希望是“保本微利”，陸東福進(jìn)一步解釋?zhuān)簩?shí)現鐵路可持續發(fā)展，應該是在保障公共服務(wù)的基礎上，也為運輸企業(yè)的生存發(fā)展創(chuàng )造比較好的環(huán)境，如果長(cháng)期運輸成本和價(jià)格背離，就會(huì )扭曲我們交通運輸工具的資源分配。
    我們經(jīng)常能聽(tīng)到壟斷行業(yè)要求“市場(chǎng)化”的聲音，當然，“市場(chǎng)化”的，只能是價(jià)格，而不是行業(yè)競爭。這一點(diǎn)，在水電氣等資源性商品中體現得尤其充分，比如說(shuō)成品油，行業(yè)不能市場(chǎng)化、民營(yíng)加油站的生存空間被“批不到油”不斷擠壓，可兩大巨頭卻在國際油價(jià)上漲的時(shí)候不斷要求價(jià)格市場(chǎng)化。當然，如今國際油價(jià)慘跌，兩大巨頭就不會(huì )提價(jià)格市場(chǎng)化了，反正這個(gè)所謂的“市場(chǎng)化”，總是壟斷行業(yè)手中的一個(gè)面團，想捏成什么樣子、什么時(shí)候捏，都是他們說(shuō)了算。
    這種“選擇性市場(chǎng)化”的習慣一旦養成，嘗到了甜頭的壟斷行業(yè)自然就收不了手了，鐵道部表示要讓火車(chē)票票價(jià)市場(chǎng)化，不過(guò)是習慣使然罷了。
    可惜的是，消費者吃虧吃多了，對這套“選擇性市場(chǎng)化”的把戲，已經(jīng)能夠輕易地一眼拆穿——你不是說(shuō)要搞市場(chǎng)化嗎？為什么不在列車(chē)運營(yíng)環(huán)節引入競爭搞市場(chǎng)化，而單單要在車(chē)票上搞市場(chǎng)化？只體現在車(chē)票上的“市場(chǎng)化”會(huì )帶來(lái)什么樣的后果，已經(jīng)不言而喻——火車(chē)票一旦脫離了政府定價(jià)這個(gè)龍頭，大規模漲價(jià)就是一種必然。
    我很懷疑，鐵道部副部長(cháng)陸東福在提出“火車(chē)票票價(jià)市場(chǎng)化”這個(gè)構想時(shí)，有沒(méi)有想到鐵路運營(yíng)的政府性質(zhì)？有沒(méi)有想過(guò)自身的壟斷地位？有沒(méi)有想過(guò)火車(chē)票的公益性？按照正常的邏輯，身為副部長(cháng)的陸東福對這些問(wèn)題都心知肚明。既然如此，仍要拋出一個(gè)“火車(chē)票票價(jià)市場(chǎng)化”的構想，那就只能以極端自利來(lái)形容了。如果這個(gè)構想是想試探輿論的反應，那么，請陸副部長(cháng)去各大網(wǎng)站的留言版看看網(wǎng)民們的憤怒，答案就很清楚了。
    如今國家正在加大鐵路建設的力度，我們知道，這些投資大多是納稅人的辛苦錢(qián)，用納稅人的投資來(lái)做自己“票價(jià)市場(chǎng)化”的生意，鐵道部也未免太不厚道了吧。