鐵道部對鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃進(jìn)行了調整，提出火車(chē)運價(jià)的市場(chǎng)化改革思路，即，改革的希望是“保本微利”。（11月28日新京報-鐵道部：火車(chē)票價(jià)擬進(jìn)行市場(chǎng)化改革）

    僅此而言，“保本微利”并無(wú)什么不妥。但從鐵道部副部長(cháng)陸東福的口氣中，這“保本微利”暗藏玄機，不亞于發(fā)出火票價(jià)要漲價(jià)的信號。因為他說(shuō)，“目前鐵路的運價(jià)還是要經(jīng)過(guò)國家批準，批準之前我們不能做任何變動(dòng)�！逼溲韵轮�意是，火車(chē)票價(jià)市場(chǎng)化改革后，企業(yè)解脫了，想漲價(jià)就有了自主權。
    剛剛調整的新方案，本是一個(gè)好消息，讓民眾充滿(mǎn)期待。因為根據新方案，到2020年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程規劃目標將由１０萬(wàn)公里調整為１２萬(wàn)公里以上，其中客運專(zhuān)線(xiàn)由１.２萬(wàn)公里調整為１．６萬(wàn)公里，電化率由５０％調整為６０％，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現客貨分線(xiàn)，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò )，運輸能力可以滿(mǎn)足國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備能夠達到或接近國際先進(jìn)水平。由于鐵路營(yíng)業(yè)里程長(cháng)了，客運專(zhuān)線(xiàn)多了，設施技術(shù)含量高了，普通民眾豈不成了最大受益者？
    但由于鐵路中長(cháng)期發(fā)展與自主調價(jià)捆綁起來(lái)，伴隨著(zhù)火車(chē)票價(jià)市場(chǎng)化改革，票價(jià)上漲就成為“必然”。身為獨家經(jīng)營(yíng)的鐵老大，無(wú)人撼動(dòng)其壟斷地位，當其打出發(fā)展口號，堤外損失堤內補有了充足理由，誰(shuí)能擋得了其漲價(jià)的沖動(dòng)？企業(yè)想找個(gè)理由給火車(chē)票漲價(jià)，那還不是易如反掌的事情？
    在公路、輪船、航空票價(jià)普遍企高的背景之下，乘坐票價(jià)相對低些的火車(chē)，已成為中低收入民眾的首選，特別是農民工和沒(méi)有收入的學(xué)生，他們出行已經(jīng)離不開(kāi)火車(chē)�；疖�(chē)票價(jià)將要進(jìn)行市場(chǎng)化改革，應該多些平民意識和社會(huì )責任，多為他們想想，不能只考慮自身如何才能“保本微利”，更不能掛著(zhù)“保本微利”招牌，想方設法多賺錢(qián)，多獲利。普通民眾承受得起，一旦普通民眾連乘坐火車(chē)都坐不起，火車(chē)的的優(yōu)勢便會(huì )喪失，既會(huì )失去乘客，也會(huì )喪失去民心。
    鐵路現代化建設快速推進(jìn)，新技術(shù)不斷引進(jìn)，運營(yíng)效率大幅提高，加上節能降耗的開(kāi)展，生產(chǎn)成本下降的空間很大，運價(jià)并非只能漲，不能降。鐵道部調整發(fā)展規劃，切不可為了提價(jià)而發(fā)展，而應借火車(chē)票價(jià)市場(chǎng)化改革之機，多考慮如何把票價(jià)降下來(lái)，最起碼普速客車(chē)的票價(jià)不能漲，中低收入乘客的利益要充分兼顧，用低價(jià)位和優(yōu)質(zhì)服務(wù)去吸引乘客。誠如是，新調整的中長(cháng)期發(fā)展規劃，帶給乘客的才是福音，而不是增加他們負擔。