在宏觀(guān)價(jià)格體制改革的背景下，國家也將考慮火車(chē)運價(jià)的市場(chǎng)化改革。鐵道部透露，對未來(lái)票價(jià)改革的希望是“保本微利”，“保障公共服務(wù)基礎上，適當考慮運輸企業(yè)的發(fā)展�！保�11月28日《新京報》）

　　市場(chǎng)化是發(fā)展的趨勢，它可以依照市場(chǎng)規律辦事，對價(jià)格實(shí)行浮動(dòng)，緩解目前鐵路緊張的局面，從鐵路目前的狀況下，僅僅票價(jià)市場(chǎng)化是遠遠不夠的。
　　現今各業(yè)各行都競爭激烈，即使壟斷部門(mén)也或多或少的引進(jìn)一些競爭，如：電信重組，采用“六合三”方案，三大運營(yíng)商全都變身為全業(yè)務(wù)運營(yíng)商；如：電網(wǎng)也分為兩大電網(wǎng)；如；銀行也有外資銀行進(jìn)入等等�？墒俏í氳F路卻是鐵板一塊，鐵道部一度試圖吸引民營(yíng)和國際資本進(jìn)入國有壟斷的鐵路建設市場(chǎng)，但市場(chǎng)的反應卻異乎尋常地冷淡，始終未見(jiàn)多大動(dòng)靜。鐵道部集路網(wǎng)壟斷者、主導運輸商、價(jià)格制定、運行總調度、行業(yè)管制者和行政執法多重角色于一身，可說(shuō)是政企不分的典型。
　　正因為沒(méi)有競爭，因而其內部的信息不透明，其成本是多少，盈虧是多大，很難有對比的參數。鐵路部門(mén)一直以來(lái)都以保本微利經(jīng)營(yíng)自居，但這個(gè)“本”是怎么計算出來(lái)的，怎么會(huì )是微利？卻一直未能公布具體的數字，當然，假使就是公布也很難發(fā)現其中的水分。
　　鐵路部門(mén)的服務(wù)可說(shuō)在所有部門(mén)中屬于低下，本人在南方的一個(gè)中小城市，因常常坐火車(chē)深有感觸：買(mǎi)票常常是8個(gè)窗口只開(kāi)2個(gè)，隊伍即使排到了大門(mén)外，仍無(wú)人理睬；買(mǎi)不到票讓你上車(chē)，但最后查票時(shí)罰你的款；硬座車(chē)廂一般不掃，要掃也是掃過(guò)道，而座位底下從不打掃；等等，當然這些屬于低檔車(chē)，票價(jià)低受點(diǎn)氣也只能忍受，可高檔的列車(chē)也好不到那去，本人坐T、K字頭列車(chē)，上車(chē)時(shí)天氣再熱不開(kāi)車(chē)不開(kāi)空調，甚至連電燈也不開(kāi)，黑漆漆的一片；臥鋪下座被人睡過(guò)床單也不換；周?chē)�雖然布了些插座可是都不通電，手機電池沒(méi)電只能干著(zhù)急。鐵路部門(mén)還有個(gè)內部規定，其職工子女不論是好差低劣，到時(shí)都能榮幸的成為鐵路工人。鐵路 “大鍋飯”“鐵飯碗”，部門(mén)效率低下，服務(wù)質(zhì)量差，造成成本擴大，這些都是顧客埋單。
　　中國鐵路資源異常的缺乏，據說(shuō)人均擁有鐵路不到一支香煙那么長(cháng)，因而列車(chē)總不得空閑，絕大部分時(shí)間是超人數運行，尤其是節假日更是人滿(mǎn)為患，花同樣的錢(qián)坐不到位，本來(lái)載108位結果多載一倍多，坐火車(chē)等于遭罪。
　　壟斷的環(huán)境，低下的服務(wù)，供應滿(mǎn)足不了需求，在這么一種狀態(tài)下，如何實(shí)行車(chē)票上浮，那只能由鐵路一家說(shuō)了算，想宰就宰，宰你沒(méi)商量，這種票價(jià)上浮有誰(shuí)喜歡，有誰(shuí)得益？最終只能是鐵路得益。
　　要實(shí)行票價(jià)上浮制，應該要滿(mǎn)足幾個(gè)條件，一是要打破壟斷，實(shí)行競爭，讓顧客有選擇的余地；二是鐵路供量與需求相吻合，基本上能買(mǎi)得到票，坐得到位；三是票價(jià)多少要公眾來(lái)定，不能由一家說(shuō)了算。而最根本的就是打破壟斷，只有破除了壟斷才能談得到市場(chǎng)化，在如今的條件尚不成熟的環(huán)境里高談票價(jià)市場(chǎng)化，難以服眾。