打開(kāi)今天的江蘇區域交通圖，有一幅圖景絕對讓人心動(dòng)：從海頭江尾的南通到蘇魯交界的連云港，從五省通衢的徐州到波濤萬(wàn)頃的洋口港，一條條高標準的鐵路，正在江蘇快速地縱橫延伸。

鐵路等級與項目推進(jìn)呈“高速”

　　“2008年，江蘇的鐵路建設投資超過(guò)300億元。江蘇省政府確定的鐵路建設目標全面超額完成�！苯�蘇省交通廳副廳長(cháng)、省鐵路辦副主任張曉鈴說(shuō)。而同期，全國鐵路建設投資為3300億元，江蘇創(chuàng )紀錄地占據了1/10的規模。這正在迅速改寫(xiě)鐵路規模與經(jīng)濟大省不相適應的局面。
　　一位業(yè)內人士舉例說(shuō)，新長(cháng)鐵路1992年開(kāi)始籌劃建設，1994年批下了可研報告，1998年動(dòng)工興建，2005年全線(xiàn)貫通運營(yíng)。這一條時(shí)速僅120公里的單線(xiàn)鐵路，從籌劃到開(kāi)通經(jīng)歷了13年之久。而現在，一條鐵路從立項到開(kāi)工，往往不到一年時(shí)間。眾所矚目的滬寧城際鐵路，也只要兩年就可建成。這種項目推進(jìn)上的“高速”與高等級鐵路自身的“高速”，構成了江蘇鐵路建設跨進(jìn)“高速時(shí)代”的鮮明特點(diǎn)：
　　——4月18日，京滬高鐵全線(xiàn)開(kāi)工，其中江蘇段358公里，投資額537億元。無(wú)錫、徐州、常州、蘇州、鎮江市已全面完成征地拆遷計劃任務(wù)，南京市的征地拆遷工作接近完成。全線(xiàn)施工進(jìn)展順利。
　　——7月1日，滬寧城際全線(xiàn)動(dòng)工，其中江蘇境內269公里，投資額約380億元。目前，江蘇已提供主線(xiàn)建設用地1.2萬(wàn)多畝，大部分路段的施工已經(jīng)展開(kāi)。作為亞洲最大的鐵路樞紐之一，南京南站于7月正式開(kāi)工建設，工程建設正加快推進(jìn)。
　　——10月28日，海安至洋口港鐵路開(kāi)通。
　　——12月18日，作為長(cháng)三角城際客運網(wǎng)的延伸，寧安城際鐵路開(kāi)工建設。27日，溝通長(cháng)三角中心城市的又一條鐵路大通道南京至杭州鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工建設。
　　據介紹，到2007年底，該省境內鐵路營(yíng)運總里程為1616公里，每萬(wàn)人擁有鐵路0.22公里，遠低于全國平均水平。而隨著(zhù)這5條鐵路的建成，江蘇鐵路將增加890公里里程，完成1300多億元的投資額。

鐵路建設提速源于決策在前

　　江蘇鐵路建設的全面提速，關(guān)鍵是得益于政府的決策。鐵路運輸具有運能大、成本低、占地少、安全快捷等突出優(yōu)勢，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。江蘇省委書(shū)記梁保華說(shuō)，“江蘇地處長(cháng)三角核心區域，推進(jìn)長(cháng)三角經(jīng)濟一體化，包括重大基礎設施一體化，交通必須先行。要按照“用世界的眼光，高標準、高起點(diǎn)地全力推進(jìn)江蘇省鐵路又好又快發(fā)展”的要求，抓住鐵路建設的歷史機遇和有利時(shí)機，加快構建江蘇省現代化鐵路網(wǎng)骨架，加快構建公、鐵、水、空等多種交通運輸方式協(xié)調發(fā)展的現代化綜合交通運輸體系。
　　2008年3月10日，正值全國“兩會(huì )”期間，江蘇省領(lǐng)導與鐵道部領(lǐng)導就加快江蘇鐵路建設進(jìn)行會(huì )談。根據部省雙方達成的共識，未來(lái)幾年，江蘇將加快建設由6條鐵路交匯的南京鐵路樞紐，積極推進(jìn)京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和寧杭、滬通、寧安鐵路建設，并爭取盡早開(kāi)工建設宿淮鐵路、連鹽（淮）鐵路、寧啟復線(xiàn)電氣化項目。

江蘇高速率先實(shí)現聯(lián)網(wǎng)暢通

　　據江蘇省鐵路辦提供的權威數據：2009年該省計劃開(kāi)工鐵路項目6個(gè)，江蘇段總里程918公里，總投資約650億元。
　　有望于上半年開(kāi)工的寧啟鐵路復線(xiàn)及電氣化改造項目，等于新建一條268公里的高速鐵路，同時(shí)按此標準完成原有單線(xiàn)普通鐵路的改造，投資120億元建設江北第一條城際鐵路。兩年后工程完成，從南京到南通僅需1.5小時(shí)。
　　已獲批準立項的滬通鐵路江蘇段爭取下半年開(kāi)工，這條鐵路從海門(mén)跨江到太倉分叉，一支在上海安亭接入滬寧線(xiàn)，一支接入浦東鐵路。按照每小時(shí)200公里的設計時(shí)速，從南通到上海103公里的路程只需半小時(shí)。取道滬通鐵路，連云港到上海的路程將從現在的800公里縮短至400公里，由此對蘇北沿海地區產(chǎn)生的拉動(dòng)作用未可限量。連鹽淮鐵路北起連云港北港區，分別通行到鹽城和淮安，將全面放大連云港的輻射功能，推動(dòng)沿海開(kāi)發(fā)。與此同時(shí)，200公里的時(shí)速將使得整個(gè)沿海地區形成連接上海的快速通道。
　　江蘇的高速公路在全國率先實(shí)現了聯(lián)網(wǎng)暢通，密度位居第一，江蘇鐵路的大規模建設也將給百姓出行條件帶來(lái)根本性的變化。這些鐵路建成后，全省鐵路通車(chē)里程將增長(cháng)一倍還多。江蘇鐵路真正跨進(jìn)了“高速時(shí)代”。