圖為廈門(mén)快速公交一號線(xiàn)。王協(xié)云 攝

　　到廈門(mén)，一定要坐一下BRT！
　　像地鐵一樣準點(diǎn)、快捷，每三分鐘一班車(chē)，市中心一站路只需兩分鐘；
　　像輕軌一樣現代，道路、車(chē)輛、站臺全景觀(guān)化設計，全智能化管理；
　　比普通公交價(jià)格低廉，上車(chē)起價(jià)三毛錢(qián)；
　　市區內全部專(zhuān)用高架路，公交時(shí)速６０公里，飛馳在“空中走廊”，百姓暢快，市民親切地稱(chēng)ＢＲＴ（快速公交系統）為“百姓專(zhuān)線(xiàn)”！
　　科學(xué)發(fā)展的建設思路，以人為本的管理方式，帶來(lái)市民首選公交的出行方式：ＢＲＴ開(kāi)通半年，廈門(mén)公交日客流量增加２０萬(wàn)人次，全市交通提速，污染減少！

放棄建設地鐵：選擇“五低”方案，瞄準“五高”目標

　　沿著(zhù)輕捷的自動(dòng)扶梯，記者3月24日一早登上離地面9米的空中巴士站。BRT一號線(xiàn)起點(diǎn)站，與鼓浪嶼渡口相鄰，如上海外灘，客流稠密。8時(shí)30分，一輛長(cháng)12米的藍色BRT專(zhuān)用巴士穩穩入站，車(chē)門(mén)打開(kāi)的瞬間，乘客隊伍前的感應柵欄悄然打開(kāi)，上方的電子顯示牌同時(shí)顯示出下兩趟車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間。司機告訴記者，巴士由金龍客車(chē)量身定做，先進(jìn)的強制限速器，控制時(shí)速60公里，全程勻速行駛，平行�？空九_，誤差不超５厘米。車(chē)上5個(gè)攝像頭，車(chē)頭前有“黑匣子”，行車(chē)數據全記錄。
　　透過(guò)今天BRT新型、快速、現代、智能、美觀(guān)的“五高”目標，記者不由要去探尋它“低能耗、低污染、低投入、低占地和低出行費用”的選擇背景！
　　緩解交通難，廈門(mén)最初的指向是建地鐵或輕軌，理由是作為海峽西岸中心城市，建設要有前瞻性。
　　然而，端著(zhù)年財政收入220億元的盤(pán)子，市委、市政府反復算賬：每公里道路造價(jià)，地鐵5億—6億元，輕軌1.5億—2億元，廈門(mén)地質(zhì)結構復雜，建地鐵難度大、周期長(cháng)、投資成本高、客流量不足、運營(yíng)成本過(guò)高！輕軌亦然。經(jīng)過(guò)反復調研，大運量、快捷、準時(shí)、舒適、安全、低能耗、低污染的BRT浮出水面。BRT建設運營(yíng)成本僅為軌道交通的1/10；更重要的是，作為不足300萬(wàn)人口的城市，快速公交系統完全可以解決目前甚至今后相當長(cháng)一段時(shí)期的群眾出行難題。
　　那么，可以讓百姓、政府、環(huán)境同時(shí)受惠的“五低”方案，能不能瞄準“五高”目標，能不能贏(yíng)得市民高滿(mǎn)意率呢？廈門(mén)在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的過(guò)程中全力求解。經(jīng)過(guò)反復的學(xué)習、調研，爭論、碰撞，廈門(mén)市委、市政府最終形成了“一種選擇、兩項創(chuàng )新”的決策。
　　選擇興建快速公交系統！為解決公交車(chē)與社會(huì )車(chē)輛爭道矛盾，廈門(mén)創(chuàng )新模式，市區采用全路段高架模式，公交車(chē)享有全封閉專(zhuān)用路權，無(wú)紅綠燈，確�？焖�、準點(diǎn)、安全；為解決現在適用與將來(lái)發(fā)展的矛盾，BRT的道路和站臺設計，采用升級輕軌的標準，為未來(lái)改造預留空間，預算由此增加了2個(gè)億，廈門(mén)人說(shuō)：值！

充分聽(tīng)取群眾意愿：市民從反對，到支持，到期盼

　　廈門(mén)人愛(ài)廈門(mén)，建高架橋、快速公交系統的消息，引來(lái)民意表達潮。熱線(xiàn)電話(huà)、郵箱、網(wǎng)站留言等，先后收到市民意見(jiàn)、建議７000多件。
　　“如果多數市民反對，寧可不建！”廈門(mén)市委、市政府的態(tài)度很明確。
　　工程方案通過(guò)媒體公布、解讀。指揮部設立了8臺熱線(xiàn)電話(huà)，報紙、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò )、手機，全方位開(kāi)展與市民的溝通�！鞍褜�景觀(guān)的影響降到最低，讓BRT成為廈門(mén)新景觀(guān)！”廈門(mén)市副市長(cháng)裴金佳說(shuō)。市、區領(lǐng)導帶隊入戶(hù)走訪(fǎng)、慰問(wèn)沿線(xiàn)居民，召開(kāi)10多場(chǎng)座談會(huì )，聽(tīng)取意見(jiàn)。
　　廈門(mén)市統計局受托進(jìn)行民意調查，全市隨機抽取640個(gè)有效樣本，結果86%的市民贊同建快速公交，不贊同的占4.4%，9.6%的人表示無(wú)所謂。決策得到了民意認可。
　　如何兌現對市民的承諾？BRT工程建設指揮部辦公室副主任黃曉舟說(shuō)，細節決定成敗，從設計開(kāi)始，每一個(gè)環(huán)節都貫穿方便市民的理念。
　　他們創(chuàng )新集約利用土地方式，高架橋巧用綠化隔離帶，不征地不拆遷；站臺和行人過(guò)街天橋連接！
　　創(chuàng )新工程景觀(guān)設計，大至道路、站臺、橋墩，小至隔離欄、指示牌、把手，全景觀(guān)設計；鋪設降噪瀝青，建隔音墻！
　　創(chuàng )新指揮調度系統，采用全智能化集成管理！
　　創(chuàng )新計價(jià)方式，3毛錢(qián)起價(jià)，按里程每公里加一毛錢(qián)，最大可能為市民減負！
　　創(chuàng )新運營(yíng)方式，開(kāi)通公交連接線(xiàn)，在樞紐站設立自駕車(chē)停車(chē)場(chǎng)，實(shí)現普通公交、自駕車(chē)、自行車(chē)與快速公交的“無(wú)縫對接”……
　　BRT開(kāi)通了，一位曾激烈反對的退休干部，握著(zhù)工程建設者的手說(shuō)：“你們太不容易了！”感謝市民,沒(méi)有這些不同的聲音,BRT不可能建得這么好!
　　在今年廈門(mén)兩會(huì )上，海滄、翔安兩區的市人大代表、市政協(xié)委員提交建議，呼吁盡快開(kāi)通從島內到這兩區的快速公交線(xiàn)路。

BRT改變廈門(mén)：出行首選公交，促進(jìn)城鄉融合

　　新生活，新理念！公交優(yōu)先，改變了廈門(mén)什么？
　　放棄小車(chē)專(zhuān)車(chē)，出行改選公交，正在廈門(mén)變?yōu)楝F實(shí)。畢業(yè)于福州大學(xué)的錢(qián)芳，在廈門(mén)一家財務(wù)公司上班，BRT使她讓小車(chē)入庫，上班時(shí)間縮短一大半，來(lái)回只花一塊錢(qián)！
　　為了使更多的市民認識快速公交，開(kāi)通之初，市政府向市民派送了４萬(wàn)張免費體驗券；向沿線(xiàn)住戶(hù)贈送了１萬(wàn)張５０元的Ｅ通卡；為方便市民，公交公司在各站點(diǎn)，開(kāi)設了1８條連接線(xiàn)，高速運行的短途公交，把ＢＲＴ乘客送入沿線(xiàn)社區、單位或公交站點(diǎn)。運營(yíng)半年，乘車(chē)人數從每天４萬(wàn)人次，提高到現在的近１８萬(wàn)人次，社會(huì )效益顯現，與小車(chē)相比，百名乘客道路占用長(cháng)度減少近９倍，節省油耗５倍，有害氣體排放最多可降低１５倍左右。
　�。拢遥愿淖兞藦B門(mén)的時(shí)空距離，住在城里、工作在城外的半小時(shí)經(jīng)濟圈開(kāi)始形成，城市的框架拓展了，城鄉一體化的進(jìn)程也將由此推進(jìn)！