6月29日凌晨，郴州火車(chē)站內兩列火車(chē)發(fā)生側面沖撞事故。
　　釀成72人死亡、416人受傷的膠濟鐵路“428”撞車(chē)事故迄今不過(guò)一年有余，甚至國務(wù)院剛剛在今年5月履行完問(wèn)責程序。卻不料，鐵道部喘息未定，又一起重大列車(chē)相撞事故接踵而至。不知道鐵道部，尤其是背負著(zhù)“行政記過(guò)”處分的劉
　　志軍部長(cháng)該作何交代？
　　不能否認，每一次火車(chē)相撞事故，都必定是人為肇禍的產(chǎn)物。所謂 “調查”，不過(guò)是厘清責任歸屬而已。郴州此次事故相信也概莫能外。應該說(shuō)，人本身的局限性決定了鐵路撞車(chē)事故無(wú)法從根本上一舉剪除，但如果類(lèi)似事故頻繁發(fā)生，那么我們該做的就不是對人性抱以“同情之理解”，而是拷問(wèn)到底是怎樣的制度與監管在背后縱容甚至助長(cháng)人性的麻木、褻玩與職業(yè)操守的墮落。
　　鐵路管理的混亂無(wú)序且一直無(wú)法得到有力整治的重要因素，在于問(wèn)責的云淡風(fēng)輕�！�428”在一年多之后，相關(guān)責任人才受到責任追究，其中絕大多數以輕描淡寫(xiě)的處分草草收場(chǎng)；人們或許還記得，在“428”之后履新的濟南鐵路局局長(cháng)耿志修因為膠濟線(xiàn)上再次發(fā)生嚴重超速事故而被免職，卻轉而有驚無(wú)險地官復原職鐵道部副總工程師。試問(wèn)，如此軟綿綿、輕飄飄的問(wèn)責，能把混亂的鐵路管理扭向正途嗎？
　　如今，鐵路已經(jīng)過(guò)了7次大提速，但在鐵路速度高歌猛進(jìn)的背后，卻是管理制度與境界的陳陳相因和積重難返。速度的提升非但沒(méi)有帶來(lái)管理的躍進(jìn)，反而加劇了其混亂和扭曲。印第安箴言說(shuō)，走得太快了，要停下來(lái)等等靈魂。鐵道部看來(lái)真的要暫且放棄對速度一味的迷戀與崇拜，回頭看看繁亂的管理靈魂了。