當前，油價(jià)波動(dòng)、需求疲軟和激烈的市場(chǎng)競爭“圍困”航空公司，在航線(xiàn)結構、資金儲備和運營(yíng)經(jīng)驗等各方面處于劣勢的民營(yíng)航空公司頻頻響起運營(yíng)“警報”，“如履薄冰”的民營(yíng)航空還能走多久？

    整體經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè )觀(guān)

    我國航空公司的注冊資本門(mén)檻曾一度降低到八千萬(wàn)元，民營(yíng)航空公司如同雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。然而，沒(méi)有優(yōu)勢航線(xiàn)和財力支撐的民營(yíng)航空公司的整體經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè )觀(guān)。
    目前，我國共有４２家航空公司，形成以國有三大航空公司為主，地方性航空公司為輔，新興外資、民營(yíng)航空公司為補充的航空市場(chǎng)結構。民營(yíng)航空公司進(jìn)入市場(chǎng)豐富了航空市場(chǎng)資源，但是打“低價(jià)牌”的民營(yíng)航空也使得航空運輸業(yè)競爭日益激烈。各方對民營(yíng)航空的評價(jià)不一。
    國金證券交通行業(yè)分析師曾旭介紹，當前，受外部環(huán)境影響，民營(yíng)航空公司面臨嚴峻的現金流壓力，欠機場(chǎng)起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現象十分普遍。在激烈的競爭下，一折、兩折機票屢見(jiàn)不鮮，甚至已經(jīng)出現機票低于火車(chē)票價(jià)的異�，F象。低票價(jià)加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。
    據了解，多數民營(yíng)航空公司除了做航空業(yè)之外，也在經(jīng)營(yíng)旅游業(yè)、房地產(chǎn)、酒店等業(yè)務(wù)。長(cháng)江證券航空行業(yè)分析師楊志清認為，這種多元經(jīng)營(yíng)模式可能會(huì )造成資源分散和資金占用，容易惡化公司的財務(wù)狀況，導致公司資金鏈斷裂。但如果經(jīng)營(yíng)得好，建立良好的資源共享機制反而是主營(yíng)業(yè)務(wù)的有益補充。
    楊志清說(shuō)，美國在航空業(yè)發(fā)展歷史上也曾經(jīng)有過(guò)類(lèi)似的局面，但是通過(guò)整合重組形成了較為平衡的競爭格局。

    找準市場(chǎng)定位是關(guān)鍵

    民航業(yè)本身是高風(fēng)險、強競爭、低回報的行業(yè)，加上當前航空市場(chǎng)需求疲軟，不少航空公司勉強支撐，而民營(yíng)航空公司運營(yíng)首先“告急”�！叭缏谋”�”的民營(yíng)航空還能走多久？
    上海吉祥航空公司董事長(cháng)王均金認為，民營(yíng)航空不一定要占多大的市場(chǎng)份額，但還是會(huì )大有作為的，關(guān)鍵是要定準自己的位置。民航市場(chǎng)需要多樣的產(chǎn)品，需要多種主體參與競爭。民營(yíng)航空可以作為國有航空公司的補充而存在，同時(shí)，相比國有航空公司，民營(yíng)航空公司有機制靈活、沒(méi)有歷史包袱的優(yōu)勢。
　　中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，當前嚴峻的經(jīng)濟形勢下，民營(yíng)航空公司處于“風(fēng)雨飄搖”的狀態(tài)，發(fā)展民營(yíng)航空對航空市場(chǎng)是有利的，只是民航行業(yè)格局應當有清晰的規劃，避免惡性競爭。
    曾旭認為，民營(yíng)航空公司一定要制訂符合公司發(fā)展的長(cháng)期戰略，要有長(cháng)遠的眼光和規劃，要細分市場(chǎng)、找準定位。同時(shí)要控制機隊規模，不要盲目擴張。
    楊志清也認為，民營(yíng)航空公司應當發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極開(kāi)拓二三線(xiàn)城市市場(chǎng)和發(fā)展中低端航線(xiàn)，與國有航空公司實(shí)現“錯位”經(jīng)營(yíng)。
    此外，業(yè)內人士指出，民營(yíng)航空公司應當廣泛開(kāi)發(fā)客戶(hù)，提高周轉效率。同時(shí)，要形成具有一定規模的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)一步控制成本。