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| 2009-08-03 譚浩俊 來(lái)源:紅網(wǎng) |
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鷹聯(lián)航空被國有企業(yè)四川航空注資去“國進(jìn)民退”，東星航空不知該“清算”還是“重整”，奧凱航空是“破產(chǎn)”還是接受“招安”，春秋航空能否通過(guò)上市融資實(shí)現“翻身”？等等！民營(yíng)航空公司幾乎都到了生死關(guān)頭。
曾經(jīng)那么轟轟烈烈地出現在中國經(jīng)濟的版圖上，曾經(jīng)吸引了那么多人的眼球，曾經(jīng)讓人看到了中國航空業(yè)改革的希望。然而，幾年下來(lái)，民營(yíng)航空卻都面臨了生存危機，民營(yíng)航空之路可謂是越走越窄、越走越看不到希望。相反，國有航空盡管也都遇到了很大的困難，但是，背后有“政府”這棵大樹(shù)，卻“困”而不“難”，繼續享受著(zhù)樂(lè )滋滋的生活。東方航空還于日前與上海航空重組，使航空業(yè)更加向三大巨頭聚集。
那么，為什么民營(yíng)航空會(huì )陷入如此之境地呢？民營(yíng)航空在中國還有沒(méi)有翻身的日子呢？
毫無(wú)疑問(wèn)，民營(yíng)航空走到這一天，首先來(lái)自于政策上的不平等。眾所周知，民營(yíng)經(jīng)濟與國有經(jīng)濟相比，無(wú)論從經(jīng)濟政策還是其他方面的政策看，都有相當的差距，航空領(lǐng)域更為突出。如在成品油價(jià)格高企的時(shí)候，民營(yíng)航空公司不僅面臨巨大虧損的危險，甚至連飛機加油的渠道都被堵塞了，不掏現錢(qián)加不到油。而在企業(yè)出現巨額虧損時(shí)，國有航空公司都得到了政府的補貼，民營(yíng)航空公司卻要自己承受。僅此一項，就讓民營(yíng)航空公司無(wú)法與國有航空公司競爭和抗衡。
不僅如此，民營(yíng)航空公司在爭取信貸支持方面，也與國有航空公司有著(zhù)太大的差距。在民營(yíng)航空公司發(fā)展的初期，金融機構還樂(lè )意給民營(yíng)航空公司放款。但是隨著(zhù)民營(yíng)航空公司的困難加大，金融機構開(kāi)始一改初期的熱情，逐步對民營(yíng)航空公司收緊貸款、抬高門(mén)檻。以至于多數民營(yíng)航空公司因為資金緊張而陷入困境，而民營(yíng)航空公司因為經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)不是很好，希望通過(guò)上市獲得資金的路也很窄。
與此同時(shí)，航空管理部門(mén)也在飛行線(xiàn)路設計、監管等方面也對民營(yíng)航空要求更嚴、限制更多，使民營(yíng)航空公司無(wú)法與國有航空在同一起跑線(xiàn)上展開(kāi)競爭。
正是這一系列不平等、不規范的因素影響，使民營(yíng)航空公司紛紛走向了越來(lái)越困難的境地，紛紛面臨兩難的選擇。民營(yíng)航空面臨的困境，也從某種意義上反映了整個(gè)民營(yíng)經(jīng)濟的現狀。而匯源等待出手、蒙牛被收購等，更是民營(yíng)經(jīng)濟的另一種吶喊。
目前，金融危機的影響仍在持續，經(jīng)濟困難仍然很大。雖然從上半年的經(jīng)濟發(fā)展情況來(lái)看，已經(jīng)出現了復蘇的跡象。但是，更多的是來(lái)自于政府投資的作用。從民間投資來(lái)看，啟動(dòng)的跡象并不明顯，更多的民資還處在等待觀(guān)望階段。如果民間投資不跟進(jìn)，不僅會(huì )影響政府投資作用的發(fā)揮、影響需求內生力量的產(chǎn)生，而且會(huì )陷入政府投資陷阱，給經(jīng)濟帶來(lái)意想不到的危險。所以，啟動(dòng)民間投資將是今后一個(gè)時(shí)期重中之重的工作。
但是，就目前民營(yíng)經(jīng)濟的生存環(huán)境而言，又如何去刺激民營(yíng)企業(yè)的投資信心和投資熱情呢？以如何能夠更好地發(fā)揮民間投資在應對金融危機中的作用呢？
在此情況下，政府應當出手，出臺相關(guān)政策，給予民營(yíng)企業(yè)更多的精神、物質(zhì)、心理支持，如對目前的民營(yíng)航空公司，就應當毫不猶豫地出手，在資金、政策、補貼等方面予以支持，幫助民營(yíng)航空公司擺脫困境，讓廣大民營(yíng)企業(yè)看到新的希望，從而增強投資的信心和熱情。只有這樣，民間投資才能正式啟動(dòng)，民間投資對經(jīng)濟的拉動(dòng)作用才能真正發(fā)揮。 |
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