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| 中國汽車(chē)工業(yè)：見(jiàn)證自主創(chuàng )新的力量 |
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| 2009-08-14 作者:樊曦 來(lái)源:新華網(wǎng) |
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新華網(wǎng)北京８月１４日電
２００９年，中國的汽車(chē)工業(yè)注定又要寫(xiě)下亮麗的一筆。在４月舉行的第十三屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )上，中國汽車(chē)業(yè)的龍頭企業(yè)——中國一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰等２２款自主車(chē)型參展，這也是中國一汽首次以自主品牌陣容亮相國際車(chē)展。
自主研發(fā)、自主創(chuàng )新讓一汽的一舉一動(dòng)吸引了世界的目光。曾幾何時(shí)，這家奠基于上世紀５０年代新中國成立初期的汽車(chē)巨子還只能靠“描紅”式的模仿求得生存。如今，在新能源開(kāi)發(fā)與應用，汽車(chē)電子、轎車(chē)發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)能力等方面，被譽(yù)為“我國汽車(chē)工業(yè)搖籃”的一汽已經(jīng)有了與世界對接的技術(shù)水平。
伴隨著(zhù)新中國經(jīng)濟發(fā)展的步伐邁入第６０個(gè)年頭，經(jīng)歷近一甲子風(fēng)雨的中國汽車(chē)工業(yè)也在迎來(lái)新的輝煌。盡管面對金融危機的不利影響，但在國家拉動(dòng)內需的一攬子政策的助推下，今年上半年，汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)６００萬(wàn)輛，排名世界第一。
中國，曾經(jīng)的“自行車(chē)王國”，正在進(jìn)行華麗的轉身，變身為屹立于世界東方的汽車(chē)大國。
回望新中國成立初期，這樣的汽車(chē)大國夢(mèng)似乎還遙不可及。那時(shí)，在中國馬路上奔馳的汽車(chē)可謂“萬(wàn)國博覽會(huì )”，卻獨獨缺少“中國制造”。毛主席曾在政治局擴大會(huì )議上感嘆“什么時(shí)候我們能坐上自己開(kāi)發(fā)的小轎車(chē)來(lái)開(kāi)會(huì )就好了�！�
毛主席的話(huà)很快變成了現實(shí)。１９５３年，“中國自己的汽車(chē)廠(chǎng)”一汽在長(cháng)春奠基。１９５６年，國產(chǎn)第一輛解放牌汽車(chē)下線(xiàn)；１９５８年，第一輛東風(fēng)牌小轎車(chē)研制成功；同年，第一輛紅旗牌高級轎車(chē)下線(xiàn)；第一輛越野車(chē)研制成功……中國的汽車(chē)人不斷用“第一”夯實(shí)著(zhù)自己的基業(yè)。
然而，中國汽車(chē)業(yè)在前２０年并沒(méi)有取得飛躍式的發(fā)展，計劃經(jīng)濟下僵化的體制束縛了汽車(chē)業(yè)發(fā)展的步伐。一汽早在１９５７年就先后研制了７０余種車(chē)型和３０余種機型１２套換型方案，由于沒(méi)有自主權，直到３０年后才開(kāi)始批量生產(chǎn)新型解放牌汽車(chē)。
改革開(kāi)放讓中國汽車(chē)企業(yè)乘上了“東風(fēng)”。從上世紀８０年代開(kāi)始，中國汽車(chē)業(yè)嘗試引進(jìn)國外先進(jìn)的管理模式，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。１９８４年，由北京汽車(chē)制造廠(chǎng)與美國汽車(chē)公司合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車(chē)有限公司舉行開(kāi)業(yè)儀式。廉價(jià)的勞動(dòng)力和廣闊的消費市場(chǎng)使得中國成為了許多國外汽車(chē)廠(chǎng)商的選擇。
隨后，越來(lái)越多的國外汽車(chē)品牌開(kāi)始進(jìn)入中國市場(chǎng)。１９９７年，中美合資上海通用汽車(chē)有限公司成立；１９９８年，廣州和日本本田簽署合資合同。中國在吸引外資、成立中外合資企業(yè)的基礎上，進(jìn)一步加快了技術(shù)引進(jìn)的進(jìn)程。
與此同時(shí)，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，國內企業(yè)也開(kāi)始打造屬于自己的民族品牌。１９９８年１１月，令人矚目的民族品牌高檔轎車(chē)——全新大紅旗轎車(chē)在一汽隆重亮相。同月，天津汽車(chē)股份有限公司第五十萬(wàn)輛夏利轎車(chē)下線(xiàn)。而在此前的１９９７年，后來(lái)成為中國汽車(chē)民族品牌旗幟的奇瑞汽車(chē)宣告成立。
自２００１年底加入世界貿易組織以來(lái)，中國市場(chǎng)長(cháng)期壓抑的汽車(chē)消費得以釋放，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)迅速增長(cháng)。２００６年，中國超過(guò)日本，成為僅次于美國的世界第二大新車(chē)消費市場(chǎng)。當年中國新車(chē)銷(xiāo)量是７２２萬(wàn)輛，而美國的新車(chē)銷(xiāo)量是１６００多萬(wàn)輛。
自主創(chuàng )新的步伐再次提速。在中國汽車(chē)業(yè)的“三巨頭”中，一汽早在２００７年就宣布計劃再投入１３０億元打造自主品牌。到２０１５年，一汽將建設四個(gè)轎車(chē)平臺，開(kāi)發(fā)出５０款自主品牌轎車(chē)車(chē)型。
上汽的自主品牌整車(chē)建設也已經(jīng)有了一個(gè)更為清晰的規劃步驟：一期開(kāi)發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟型、中級和中高級系列轎車(chē)及變型車(chē)；二期主要生產(chǎn)中級及中低級轎車(chē)系列及其變型車(chē)產(chǎn)品；三期重點(diǎn)發(fā)展運動(dòng)型多用途乘用車(chē)。
今年７月，東風(fēng)集團第一款自主品牌轎車(chē)風(fēng)神Ｓ３０也已正式上市，成為東風(fēng)進(jìn)一步打造自主品牌的新起點(diǎn)。
面對金融危機對全球汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的變革和沖擊，抓住新能源汽車(chē)的發(fā)展機遇，實(shí)現“彎道超車(chē)”成為一些車(chē)企的選擇。去年１２月，比亞迪推出了不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)——比亞迪ＦＤＭ雙模電動(dòng)車(chē)。
“新能源汽車(chē)剛剛起步，創(chuàng )新的空間很大，代表著(zhù)國際潮流和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向�！北葋喌隙麻L(cháng)兼總裁王傳福說(shuō)。
�。叮澳昵矍G棘，６０年進(jìn)取發(fā)展。正是在堅定發(fā)展的信念支持下，中國汽車(chē)業(yè)在不斷的自主創(chuàng )新中，走出了一條屬于自己的發(fā)展之路。６０年，是一個(gè)輪回，更是追趕世界，再次騰飛的新起點(diǎn)。 |
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