10月9日，本報記者獲悉，武廣(武漢－廣州)鐵路專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入運營(yíng)前的最后準備階段，即將于今年年底通行。
　　10月3日－4日，鐵道部黨組書(shū)記、部長(cháng)劉志軍登上動(dòng)車(chē)組綜合試驗列車(chē)，對這條即將投入運營(yíng)的客運專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行了全程往返試驗。
　　在試乘過(guò)程中，劉表示，通過(guò)這次試驗，有信心實(shí)現武廣客運專(zhuān)線(xiàn)今年底開(kāi)通運營(yíng)的目標，亦有信心在此高速下保障行車(chē)安全。
　　武廣線(xiàn)被譽(yù)為迄今為止世界上里程最長(cháng)、運營(yíng)速度最高的專(zhuān)線(xiàn)�？偼顿Y約1166億元，里程總長(cháng)為1068.6公里，時(shí)速達350公里，是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中京廣客運專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分。該專(zhuān)線(xiàn)在2004年獲批，2005年動(dòng)工。
　　從規劃圖上可以了解到，該專(zhuān)線(xiàn)北起武漢新火車(chē)站，途經(jīng)江夏、咸寧、岳陽(yáng)、長(cháng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車(chē)站，與已有的京廣鐵路線(xiàn)基本平行。
　　“武廣線(xiàn)建成后，將極大地拉近沿線(xiàn)城市之間的距離�！敝猩酱髮W(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江對本報記者表示。武廣線(xiàn)建成后，武漢至廣州的運行時(shí)間將由現在的10多個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。
　　而對于廣東來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的不僅僅是人員流動(dòng)的方便，也是進(jìn)軍中部地區進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉移升級的通途�！拔鋸V客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐�！绷纸�說(shuō)。

　　城市帶貫穿中東部

　　湖南省發(fā)改委人士介紹，該線(xiàn)路日發(fā)送旅客可達20萬(wàn)人次，“從2010年春運開(kāi)始，乘客滯留廣州的歷史或將徹底結束�！�
　　武廣線(xiàn)的建設帶動(dòng)的不僅僅是人員的流動(dòng)。
　　此前，在泛珠三角戰略的背景下，粵港澳地區和中部地區的交流日益加強，但是實(shí)際上華南地區與中部省份，尤其是各大中心城市之間的交流依然欠缺�！斑@背后的主要原因，便是交通障礙。而武廣線(xiàn)的建成，將改變這一現實(shí)�！绷纸瓕Ρ緢笥浾弑硎�。
　　林江進(jìn)一步解釋?zhuān)�武漢、長(cháng)沙是中部地區的樞紐城市；而廣州則是廣東的中心城市。武廣線(xiàn)建成后，除了三大省會(huì )城市，再加上沿線(xiàn)的9個(gè)城市，“實(shí)際上串聯(lián)成了一個(gè)貫穿東部與中部的城市帶�！绷纸�說(shuō)。
　　湖南省發(fā)改委人士就介紹，在未來(lái)20年后，預計將有1億人次乘坐武廣客運專(zhuān)線(xiàn)。如此數量的人員流動(dòng)不僅將意味著(zhù)整個(gè)城市圈緊緊地聯(lián)系在一起，還直接帶動(dòng)華中、華南以及港澳地區的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
　　該線(xiàn)開(kāi)通后，武漢到廣州僅需3個(gè)半小時(shí)，到深圳4個(gè)多小時(shí)，到香港約5個(gè)小時(shí)，而路線(xiàn)中間的城市間交流，時(shí)間則更短。
　　以湖南為例，上述湖南省發(fā)改委人士表示，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)在湖南有十多個(gè)站，專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通后，從長(cháng)沙到武漢、廣州只需要2小時(shí)左右�！昂�南將真正融入泛珠三角區域經(jīng)濟圈�！彼�說(shuō)。
　　“武廣線(xiàn)拉近了沿線(xiàn)城市間的距離�！绷纸�表示。
　　劉志軍在國慶期間試乘表示，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)建成后即可實(shí)現客貨分線(xiàn)運輸，既有線(xiàn)貨運能力也將得到極大釋放。
　　“這不僅對專(zhuān)線(xiàn)途經(jīng)的三個(gè)省份的交通狀況有一個(gè)明顯的改善，方便人員跨省的流動(dòng)，亦可以有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等商貿物流運輸的制約�！绷纸�表示。
　　與此同時(shí)，香港作為中國南方乃至亞太地區重要進(jìn)出口口岸和經(jīng)濟、金融中心的地位，也將得到加強�！皩⑾愀圻@個(gè)國際級大港與廣東、湖南、湖北乃至整個(gè)東部地區連接起來(lái)，打通香港與內陸腹地的陸上交通動(dòng)脈，使得中部地區不僅成為廣東，也是香港澳門(mén)等地的腹地�！绷纸�說(shuō)。

　　騰籠換鳥(niǎo)和廣貨北上

　　武廣線(xiàn)通行后，對廣東來(lái)說(shuō)，意味著(zhù)多了一條向內地邁進(jìn)的通道。
　　從廣東目前的戰略決策看，產(chǎn)業(yè)轉移并沒(méi)有因金融危機的影響而擱淺�！膀v籠換鳥(niǎo)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉型升級，仍然是當下的工作重點(diǎn)�！绷纸�表示，在這樣的政策背景下，大量的產(chǎn)業(yè)需要尋找出路。
　　在廣東省商業(yè)經(jīng)濟學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王先慶看來(lái)，廣東向內發(fā)展的一個(gè)主要方向便是中部地區�！斑^(guò)去30年的發(fā)展重點(diǎn)是沿海東部地區；未來(lái)30年的發(fā)展重心則是東部地區，而東部的龍頭在湖南、湖北�！蓖鯇Ρ緢筮M(jìn)一步解釋。
　　實(shí)際上，湖南、湖北等中部地區走的是內需型發(fā)展路徑。在《促進(jìn)中部地區崛起規劃》的背景下，這些地區的內需市場(chǎng)越來(lái)越重要，在外需回升緩慢的情況下，無(wú)論是外資企業(yè)還是沿海企業(yè)，都把目光盯向了內陸市場(chǎng)。
　　“中部地區巨大的內需市場(chǎng)，還有當地豐富的土地、能源和更具價(jià)格優(yōu)勢的勞動(dòng)力資源，對廣東這樣的東部省份來(lái)說(shuō)，有著(zhù)巨大的互補優(yōu)勢�！蓖跸葢c分析。
　　除了產(chǎn)業(yè)轉移走向中部地區，林江表示，廣貨北上是廣東開(kāi)拓內需的一大舉措。而對廣東而言，地緣因素決定了開(kāi)拓內需的首先之地亦在中部尤其是湖南、湖北等地區。
　　不過(guò)，過(guò)去廣東與湖南、湖北兩個(gè)省份雖然聯(lián)系密切，大量的勞動(dòng)力從這兩個(gè)省份流入廣東，成為廣東制造業(yè)勞動(dòng)力的重要來(lái)源，但是在產(chǎn)業(yè)的合作上并沒(méi)有形成大規模的效應。
　　“由于交通的制約，中部地區一直無(wú)法真正形成廣東尤其是珠三角的腹地�！蓖跸葢c說(shuō)，過(guò)去只有京廣線(xiàn)和京珠高速兩條線(xiàn)。兩地交通的不便，造成湖南湖北等中部省份的產(chǎn)業(yè)更多與長(cháng)三角對接。
　　而武廣線(xiàn)開(kāi)通后，意味著(zhù)進(jìn)一步打通了廣東尤其是珠三角地區與東部地區之間的天然屏障，廣東與中部省份的對接也將更加密切�！耙虼藦倪@個(gè)角度看，武廣線(xiàn)實(shí)際上盤(pán)活了過(guò)去與未來(lái)兩大區域的資源�！蓖跸葢c說(shuō)。