其中一大趨勢是，正從單純收購制造業(yè)轉向并購具有繁衍能力的全球品牌、知識產(chǎn)權
　　中國汽車(chē)正在崛起，國內整車(chē)、零部件企業(yè)相繼加入海外并購大潮。與此同時(shí)，政府主管部門(mén)的態(tài)度也悄然變化——由上半年謹慎對待海外并購轉為醞釀出臺扶持企業(yè)“出�！闭�策。多位海外汽車(chē)巨頭高層在接受采訪(fǎng)時(shí)均表示，中國汽車(chē)業(yè)是此次金融危機的受益者，中國正慢慢成為全球汽車(chē)業(yè)第四極。

　　汽車(chē)業(yè)海外并購此起彼伏

　　一則關(guān)于寧波華翔有意海外并購的消息不脛而走。寧波華翔CFO金良凱亦對外表示，公司有意進(jìn)行國際并購，希望明年可以成功。此前寧波華翔已經(jīng)籌足現金。8月、9月，寧波華翔相繼對外出讓陸平機器73.80%的股份、富奧公司29%的股權，換得約6.8億元；加上寧波華翔原有的2億多現金，其賬上現金約為10億元。
　　此前中國最大一宗汽車(chē)零部件海外并購案終成正果。11月2日，京西重工正式簽約收購美國德?tīng)柛９�司減振和制動(dòng)業(yè)務(wù)。京西重工董事長(cháng)方建一表示，將以不超過(guò)9000萬(wàn)美元，收購德?tīng)柛Ｏ嚓P(guān)業(yè)務(wù)的機器設備、知識產(chǎn)權，及德?tīng)柛５目蛻?hù)和產(chǎn)品供應合同。
　　半個(gè)月前，最大的國內車(chē)企海外并購案也傳出佳音。10月28日，美國福特汽車(chē)正式宣布，中國民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)浙江吉利控股集團（簡(jiǎn)稱(chēng)，吉利汽車(chē)集團）成為沃爾沃汽車(chē)公司首選競購方。11月，吉利汽車(chē)集團董事長(cháng)李書(shū)福首次公開(kāi)回應競購福特汽車(chē)旗下沃爾沃品牌一事。李書(shū)福稱(chēng)，有信心完成是項交易。
　　另一家整車(chē)企業(yè)——北汽控股早已涌動(dòng)出海外并購的熱情。9月9日晚，來(lái)自瑞典和中國的消息顯示，瑞典跑車(chē)企業(yè)科尼賽克已和中國的北汽控股就薩博簽署諒解備忘錄，科尼賽克收購薩博100%股權，北汽控股則以資產(chǎn)換股權方式、成為科尼賽克的小股東，間接參與收購薩博。11月11日，北汽控股公司總經(jīng)理汪大總表示，收購薩博事宜正在穩步推進(jìn)中，力爭2009年底前完成收購工作。據悉，這僅僅是北汽控股海外收購的一步，未來(lái)可能有更多動(dòng)作。
　　與此同時(shí)，汽車(chē)門(mén)外漢也進(jìn)入海外并購大軍。10月9日，通用汽車(chē)和四川騰中重工正式宣布，雙方已簽署收購通用汽車(chē)旗下高端悍馬業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。盡管官方尚未批準是項收購，但騰中重工和悍馬汽車(chē)似乎信心十足。

　　政府醞釀新政力挺

　　與此同時(shí)，政府主管部門(mén)的態(tài)度正悄然變化，由上半年謹慎對待海外并購轉為醞釀出臺扶持政策。
　　11月15日，在第三屆中外跨國公司CEO圓桌會(huì )議上，商務(wù)部副部長(cháng)陳健指出，商務(wù)部將研究出臺新的政策措施，鼓勵有條件的中國優(yōu)勢企業(yè)積極開(kāi)展對外投資和跨國經(jīng)營(yíng)，不斷拓展對外投資合作的新領(lǐng)域、新途徑。具體而言，在制度建設方面加快構建走出去的法律和制度框架，深化以投資便利化為核心的管理機制改革，為走出去各項業(yè)務(wù)開(kāi)展提供法律保障。
　　在扶持政策出臺前，主管部門(mén)已經(jīng)制訂了走出去的宏偉目標。11月11日，商務(wù)部、發(fā)改委、工信化部、財政部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局等六部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)品出口持續健康發(fā)展的意見(jiàn)，明確提出了汽車(chē)及零部件出口目標，即從2009年到2011年力爭實(shí)現年均增長(cháng)10%；2020年實(shí)現中國汽車(chē)及零部件出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿易總額10%。
　　業(yè)內人士認為，收購是走出去的最佳途徑之一。

　　出海并購呈現四大趨勢

　　縱觀(guān)今年幾起海外并購案，我們不難發(fā)現其中的共性。第一，正從單純的收購海外工廠(chǎng)轉向全球銷(xiāo)售渠道。京西重工收購德?tīng)柛９�司減振和制動(dòng)業(yè)務(wù)后，即獲得后者在美國、波蘭、法國、英國、墨西哥、中國等地的13家汽車(chē)底盤(pán)零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，同時(shí)承接下為寶馬、奧迪、法拉利和通用汽車(chē)等車(chē)企的供貨渠道。于是，一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的京西重工迅速躋身全球汽車(chē)巨頭的供應商體系。第二，正從單純的收購制造業(yè)轉向具有繁衍能力的全球品牌、知識產(chǎn)權。吉利汽車(chē)競購的沃爾沃、北汽控股參與收購的薩博，均是全球知名汽車(chē)高級車(chē)及豪華車(chē)品牌，且擁有獨立的知識產(chǎn)權。第三，收購時(shí)更注重文化差異、盡可能減少初期的磨合。無(wú)論是騰中收購悍馬、吉利競購沃爾沃，都將保持被收購方的獨立運營(yíng)，被收購方的總部、工廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )等均將保持不變。
　　福田汽車(chē)副總經(jīng)理董海洋發(fā)現海外并購另一趨勢。董海洋認為，隨著(zhù)國內將出現產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，中國汽車(chē)需要具有全球化概念。因此這些中國企業(yè)更注重跨國界整合。北汽控股已經(jīng)迫不及待地籌劃薩博國產(chǎn)化了，北汽控股表示，有意購買(mǎi)老款薩博9-5轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)和生產(chǎn)所有權，并將于2010年4月起在北汽北京工廠(chǎng)生產(chǎn)。吉利汽車(chē)則躍躍欲試國際舞臺，擬借中國低成本優(yōu)勢、生產(chǎn)部分沃爾沃轎車(chē)，最終實(shí)現沃爾沃轎車(chē)在全球銷(xiāo)量翻番至近100萬(wàn)輛的目標。

　　民營(yíng)車(chē)企因而“升值”

　　在吉利汽車(chē)忙于海外收購之際，證券市場(chǎng)已格外垂青這家民營(yíng)車(chē)企。該股從2008年10月30日最低價(jià)0.15港元，一路漲至2009年11月16日收盤(pán)價(jià)3.43港元，漲幅高達22.8倍。吉利汽車(chē)已經(jīng)當仁不讓地成為千萬(wàn)富翁的孵化平臺。
　　拋開(kāi)早已成為億萬(wàn)富翁的董事李書(shū)福不算，以持有的股權及期權行權后計算，吉利汽車(chē)多位高管股權賬面身家已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)港元。其中，排名第一的為總裁楊健、行政總裁及執行董事桂生悅，身家均為6242萬(wàn)港元；排名第二的為副總裁趙福全，身家為5252萬(wàn)港元；排名第三的為副總裁劉金良和趙杰，身家均為4825萬(wàn)港元。
　　與因股神巴菲特參股而一飛沖天的比亞迪不同，吉利汽車(chē)更多折射出海外對于中國車(chē)企未來(lái)的認可。普華永道在最新出爐的研究報告《AUTOFACTS》中指出，中國將取代全球整車(chē)領(lǐng)導者的地位，成為2009年最大的輕型汽車(chē)制造國，未來(lái)仍將保持這一領(lǐng)袖地位。多位海外汽車(chē)巨頭高層在接受采訪(fǎng)時(shí)均表示，中國汽車(chē)業(yè)是此次金融危機的受益者，中國正慢慢成為全球汽車(chē)業(yè)第四極。