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長(cháng)三角正在被高鐵所改變。以前，從上海到合肥需要7個(gè)多小時(shí)，而現在只需要三個(gè)小時(shí)左右。不僅如此，11月19日，安徽省鐵路辦透露，《長(cháng)江三角洲地區城際客運鐵路網(wǎng)規劃研究報告（2004-2020）近期已將安徽完全納入其中，將在今年年底上報國務(wù)院。
目前，從滬寧杭到福州、武漢等地都已經(jīng)開(kāi)通快速鐵路，高鐵、城際已將滬寧杭與蘇北、浙南、安徽甚至福建、江西快速連接起來(lái)。
長(cháng)三角開(kāi)始實(shí)質(zhì)意義上的長(cháng)大。
借力高鐵：長(cháng)三角大擴容
安徽正試圖借助高鐵，真正融入長(cháng)三角。11月5日，鐵道部發(fā)展計劃司召開(kāi)了《長(cháng)江三角洲地區城際軌道交通網(wǎng)規劃》討論會(huì )，江浙滬相關(guān)負責人參加了此次會(huì )議，安徽也被邀請。
不僅是安徽，江西省也因高鐵等線(xiàn)路的開(kāi)通加快了融入長(cháng)三角的步伐。
江西省鐵路辦提供給本報的《關(guān)于2009年全省鐵路建設工作安排》中顯示，杭南長(cháng)客運專(zhuān)項被列為2009年建設重點(diǎn)，一旦建設完成，南昌到杭州將不到2個(gè)小時(shí)。
“江西省除了對接珠三角之外，還有一個(gè)主要方向就是對接長(cháng)三角，而長(cháng)三角關(guān)鍵是浙江，因為浙江在江西的投資已經(jīng)超過(guò)廣東了，快速鐵路通道是其中關(guān)鍵要素之一�！苯魇∩缈圃航�(jīng)濟研究所所長(cháng)麻智輝這樣告訴本報記者。
而在福建，隨著(zhù)甬臺溫、溫福線(xiàn)通車(chē)在長(cháng)三角范疇南下發(fā)展。上海市社會(huì )科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認為，該線(xiàn)填補了東南沿�？焖勹F路干線(xiàn)的空白，“集聚”了長(cháng)三角的核心區域，“并實(shí)現了長(cháng)三角向泛長(cháng)三角地區的進(jìn)一步延伸�！�
顯然，隨著(zhù)上海到武漢、福州、溫州、合肥、蚌埠等地的動(dòng)車(chē)開(kāi)通，長(cháng)三角已經(jīng)擴容南到福建北部，西到湖北武漢，北到江蘇連云港地區，超越了“行政意義”上的長(cháng)三角范疇。
高鐵重任：協(xié)調區域發(fā)展
據本報了解，之前，長(cháng)三角的鐵路規劃基本都在原來(lái)16個(gè)城市之間進(jìn)行，蘇北和浙南大多未被納入規劃范疇。
這直接導致，盡管名義上長(cháng)三角已經(jīng)擴大到兩省一市，但由于過(guò)于關(guān)注長(cháng)期注重滬寧、滬杭兩條線(xiàn)的建設，上海到浙南和蘇北之間的鐵路幾乎匱乏，而且，江蘇和浙江之間鐵路互通幾乎全無(wú)。
一個(gè)明顯的例證就是，南京到杭州之間至今仍無(wú)火車(chē)相連，必須繞道上海，長(cháng)達5個(gè)小時(shí)，而一旦有高鐵了，時(shí)間則為1個(gè)多小時(shí)。
本報從鐵路部門(mén)獨家獲悉，為了打通向蘇北的高鐵，上海和江蘇方面力推的滬通鐵路有望采取過(guò)江大橋的方式（公鐵兩用），一旦通車(chē)，上海將直開(kāi)動(dòng)車(chē)到蘇北和山東，將極大地擴大長(cháng)三角范疇。
本報獲得的《長(cháng)三角規劃綱要（征求意見(jiàn)稿）》也明確指出要“建成以鐵路（城際軌道）、水運和高速公路為主的區內快速交通(通勤)網(wǎng)，到2010年實(shí)現上海2小時(shí)通達所有中心城市，3小時(shí)區內絕大部分中心城市間互通。
不僅僅是向蘇北方向，上海向南的通道也受到了重視，《長(cháng)三角規劃綱要（征求意見(jiàn)稿）》也指出“要強化上海的向南和向北的輻射帶動(dòng)作用�！�
如今，覆蓋長(cháng)三角及周邊城市群的寧杭城際鐵路（南京－杭州）、杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)（杭州－寧波）等“扶弱”的項目正在建設中，一旦建成，將實(shí)現長(cháng)三角的真正擴容。
產(chǎn)業(yè)格局加速重整
本報記者在采訪(fǎng)中了解到，高鐵、城鐵正在改變長(cháng)三角的產(chǎn)業(yè)格局。
由于高鐵等快速鐵路的動(dòng)車(chē)，長(cháng)三角一些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始頻繁西遷、北上、南進(jìn)，與此同時(shí)，人員交流也日趨頻繁。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、上海交大教授朱榮林表示，高鐵效應在短期內難以顯現，而從長(cháng)期來(lái)看，高鐵將對沿線(xiàn)城市的產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生重要影響。
“交通基礎設施的影響將是長(cháng)遠的、廣泛的，并且地區的觀(guān)念、文化也會(huì )改變�！鄙虾Ｊ猩缈圃簠^域經(jīng)濟研究所主任陳維對本報舉例，科技人員以前由于交通的不便利，也許不愿去中小城市，造成小城市科技人才緊缺，但是大城市可能不需要如此多的科技人員，而他們需要工作的成就感，現在修了高鐵，他們自然愿意去小城市工作。
安徽省發(fā)改委提供給本報的一份《2009年1-9月各市實(shí)際利用省外資金情況表》顯示，由于高鐵等鐵路通車(chē)，長(cháng)三角轉移到安徽的速度持續加快，僅1到9月份，來(lái)自長(cháng)三角的總投資就達到9014億元。
陳維甚至認為，在高鐵修通后，時(shí)間成本開(kāi)始下降，這樣每個(gè)城市都面臨著(zhù)機遇和挑戰。如一些企業(yè)總部會(huì )從上海搬到蘇州、嘉興等，因此，各城市也要重新定位自己的發(fā)展。 |