1月10日，南京地鐵又傳來(lái)好消息，地鐵三號線(xiàn)、一號線(xiàn)西延線(xiàn)兩條過(guò)江線(xiàn)試驗段開(kāi)建。據悉，地鐵三號線(xiàn)將成為南京市繼一號線(xiàn)后又一條南北向客流骨干線(xiàn)路，貫穿大江南北，連接主城、江北副城和東山副城，連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車(chē)站以及江北火車(chē)站等最重要的對外交通樞紐。根據計劃，兩條地鐵線(xiàn)將于2015年上半年建成通車(chē)，將成為生活在江北的市民進(jìn)出主城區的首選。

　　三號線(xiàn)水下隧道過(guò)江

　　“地鐵三號線(xiàn)采用水下隧道的方式過(guò)江，過(guò)江隧道分為左右兩股�！蹦暇┑罔F指揮部新聞發(fā)言人佘才高告訴記者，地鐵三號線(xiàn)是南京首條穿江地鐵線(xiàn)路，將成為南京市繼一號線(xiàn)后又一條南北向客流骨干線(xiàn)路，其貫穿大江南北，連接主城、江北副城和東山副城，連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車(chē)站以及江北火車(chē)站等最重要的對外交通樞紐。
　　按照工程建設計劃，三號線(xiàn)全長(cháng)40.188公里，總投資242億元，工程分兩期實(shí)施，其中一期工程從江北浦口區京滬普鐵林場(chǎng)站至江寧區秦淮路站，全線(xiàn)設23個(gè)站點(diǎn)方便市民乘坐；二期工程從秦淮路站至吉印大道，共有5個(gè)站點(diǎn)。
　　10日開(kāi)工建設的地鐵三號線(xiàn)試驗段正好位于南京南站，這是三號線(xiàn)從江北過(guò)來(lái)的第21個(gè)站點(diǎn)。據悉，三號線(xiàn)計劃2015年上半年通車(chē)。在宣布地鐵三號線(xiàn)過(guò)江線(xiàn)試驗段開(kāi)工的同時(shí)，地鐵部門(mén)還同時(shí)宣布一號線(xiàn)西延過(guò)江線(xiàn)試驗段也開(kāi)工建設。
　　地鐵部門(mén)有關(guān)人士透露，一號線(xiàn)西延線(xiàn)試驗段開(kāi)工在即。西延過(guò)江線(xiàn)全部為地下線(xiàn)。共設8座車(chē)站（不含奧體中心站）。

　　難度前所未有

　　由于地質(zhì)原因，地鐵二號線(xiàn)在施工過(guò)程中，險情時(shí)有發(fā)生。那么面對三號線(xiàn)、一號線(xiàn)西延線(xiàn)兩次下穿長(cháng)江，且無(wú)任何經(jīng)驗可循的情況下，其建設難度是前所未有，風(fēng)險控制也更為嚴峻！
　　佘才高接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，三號線(xiàn)和一號線(xiàn)西延過(guò)江線(xiàn)都是過(guò)江線(xiàn)路，幾乎穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三號線(xiàn)還要下穿玄武湖和內外秦淮河，在城中將遇到古河道、淤泥質(zhì)粘土；在河西會(huì )遭遇河漫灘；在城北穿越崗谷地和巖溶區；長(cháng)江底臥有卵礫石層；線(xiàn)路上存有多處斷裂帶和斷層等。這樣的地質(zhì)情況與二號線(xiàn)相比有過(guò)之而無(wú)不及，何況兩次下穿長(cháng)江更是無(wú)任何經(jīng)驗可循。復雜的水文地質(zhì)情況將成為南京地鐵建設的攔路虎，給建設者帶來(lái)極大的考驗。
　　另外，這兩條線(xiàn)將有4處與國鐵線(xiàn)路相交，包括南京站繁忙的京滬線(xiàn)大動(dòng)脈；4處與已運營(yíng)地鐵線(xiàn)路相交；兩次穿越明城墻；與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架等大量市政設施交匯；線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的太平北路、太平南路、夫子廟、浦口老城區等也是老舊建筑物和桿管線(xiàn)的密集地區。從而使得地鐵建設用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。