1月19日，秦皇島港的煤炭堆得黑壓壓的。
　　放眼望去，天空之下也是黑壓壓的一片�！澳切┒际堑却�離港運煤的船只�！鼻鼗蕧u港口負責調運煤炭的人士告訴記者。
　　因為天氣的持續惡劣和海上的大面積冰凍情況，從1月19日中午一點(diǎn)半秦皇島港就開(kāi)始封港。在短暫的開(kāi)港幾個(gè)小時(shí)候后，在20日凌晨3點(diǎn)又重新開(kāi)始封港。上述人士指出，目前已經(jīng)快兩天沒(méi)開(kāi)港了，未來(lái)何時(shí)不再封港，還要等通知。
　　秦皇島港是世界上第一大能源輸出港，也是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔負著(zhù)我國南方“八省一市”的煤炭供應，占全國沿海港口下水煤炭的50%。該地每天過(guò)去輸出煤炭在數十萬(wàn)噸。19日因為海冰封港后，運煤的船只越來(lái)越多。這引起各地電煤運輸緊張，煤價(jià)開(kāi)始上升。
　　海冰是指在-4℃以下直接由海水凍結而成的咸水冰，通常鹽度越高的海水，越不容易結冰，亦包括進(jìn)入海洋中的大陸冰川、河冰及湖冰。根據中國工程院丁德文院士介紹，如果不是冬季的氣溫過(guò)低，一般海域是不容易產(chǎn)生如此嚴重的海冰的。
　　國家海洋局海洋環(huán)境預報中心專(zhuān)家張啟文認為，今年的海冰持續的時(shí)間將會(huì )比往年長(cháng)，完全融化要到3月上旬。
　　據秦皇島港務(wù)集團有限公司人士透露，目前在港口�？康倪\煤船只已經(jīng)達到近160條，如果天氣持續惡劣，海冰繼續加大的話(huà)，這種情況還將進(jìn)一步惡化。
　　這引發(fā)秦皇島港的煤炭庫存量逐漸增加。
　　在封港以前，秦皇島港庫存的煤炭總量最多在600萬(wàn)噸左右，19日封港后，煤炭的庫存量立刻漲到640萬(wàn)噸以上，而且這種趨勢還在加劇。
　　而被海冰困擾的海港并不只有秦皇島一地。
　　張啟文說(shuō)，這次海冰，是同期30年以來(lái)最為嚴重的災害，連往年最不可能結冰的膠東半島海域都開(kāi)始結冰了，秦皇島港、津唐港等都有不同程度的海冰現象，損失不可估量。
　　根據國家海洋預報臺發(fā)布的海冰警報：2010年1月18日衛星遙感實(shí)況圖分析，渤海灣浮冰范圍22海里，一般冰厚10-15厘米，最大冰厚20厘米。預計：未來(lái)5天渤海灣最大浮冰范圍20-30海里，一般冰厚10-15厘米，最大25厘米。
　　根據氣象預報，1月21日冷空氣到來(lái)，至少降溫10度，將進(jìn)一步加劇目前海上的冰凍情況。目前遼東一帶的冰凍區域已經(jīng)達到近70海里長(cháng)。
　　大面積的冰凍和惡劣天氣使得煤炭運輸船無(wú)法按時(shí)將煤送出，而南方的電廠(chǎng)已經(jīng)出現大面積的煤電告急了。
　　無(wú)錫協(xié)聯(lián)熱電公司總經(jīng)理朱朝煌，正望眼欲穿的等待著(zhù)煤炭的供應。這家熱電公司只剩下一個(gè)星期的庫存供煤量了。
　　朱朝煌算了一筆賬，今年上半年的時(shí)候，煤炭的價(jià)格維持在500元每噸，而現在已經(jīng)每噸漲到了近900元一噸了，而電費一直沒(méi)漲，企業(yè)已經(jīng)處于半虧損狀態(tài)�！皬娜ツ�10月份開(kāi)始，煤炭?jì)r(jià)格的漲速越來(lái)越快，本來(lái)是每次漲10元左右每噸，而近一個(gè)月，每次都是50多元的漲幅，再這么漲下去就實(shí)在吃不消了�！敝斐�煌無(wú)奈的說(shuō)。
　　而造成煤炭短期內價(jià)格大幅上升的原因，中國煤炭市場(chǎng)網(wǎng)的煤炭分析師李朝林認為，一方面是因為北方雪災和一些重要港口的冰災，使得短期內煤炭的需求供不應足；另一方面，則是目前的煤炭業(yè)出臺的限采保量的措施也使得煤炭的供應量不足。
　　李朝林認為，中國目前煤炭的有效產(chǎn)能已經(jīng)開(kāi)始凸顯不足，無(wú)法跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐。
　　而這煤炭告急的情況暫時(shí)還沒(méi)有緩解的跡象。
　　據了解，盡管鐵道部近3天搶運電煤1100萬(wàn)噸，但目前我國出現的拉閘限電形勢未見(jiàn)好轉。據中能電力燃料公司相關(guān)數據顯示，目前，直供電網(wǎng)電煤庫存2010萬(wàn)噸，可用8天。電煤庫存可用天數已降至歷史最低，緊張局面超過(guò)2008年雨雪冰凍特殊時(shí)期。
　　全國因缺煤限電范圍在加大。湖北、湖南、重慶、四川、河南、山西、山東、江蘇、浙江、京津唐等地均開(kāi)始限電。