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2009年中國船舶出口大幅增長(cháng)，總值至270.9億美元，比上年增長(cháng)41.7%，是當年中國出口值百億美元以上的大類(lèi)商品中唯一以?xún)晌粩低仍鏊俚脑鲩L(cháng)者。但未來(lái)則危機重重。
船舶制造是典型的長(cháng)周期行業(yè)，對外部經(jīng)濟環(huán)境變動(dòng)的反應具有時(shí)滯性，“接單難”和“交船難”是中國船舶表面繁榮下的心腹之患。
有數據顯示，未來(lái)1-2年國際航運市場(chǎng)仍將低迷，國外船東需求萎縮的狀況短期內難以改變，完工量高于新接訂單量，中國船廠(chǎng)即將面臨“無(wú)米之炊”。截至2009年底中國手持訂單18817萬(wàn)載重噸，較年初下降8%。且新接訂單主要集中在大型企業(yè)。2009年初以來(lái)，國內約有65%的船舶企業(yè)沒(méi)有接到訂單，尤其是部分新興船廠(chǎng)，
2010年將陷入船臺閑置、無(wú)船可造的窘境。
另一方面，航運市場(chǎng)低迷導致船東運力過(guò)剩、盈利水平下降，部分前期下單的船東不僅提出新船折讓價(jià)格、提高制造標準或延期交付等要求，甚至選擇撤銷(xiāo)訂單、棄船等向造船企業(yè)轉嫁損失。2009年，全球原定下水的991艘新干散貨船，其中多達470艘未按期交收貨。據統計，2009年中國有30%左右的手持訂單因被延期或被撤銷(xiāo)而無(wú)法完成順利交付。
由于中國造船業(yè)出口依存度較高，造船完工總量的7成以上均通過(guò)出口消化，國際金融危機導致的“接單難”和“交單難”外患將進(jìn)一步加劇中國造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。2009年7月工信部指出，中國船舶行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能已達1600萬(wàn)噸，約占總產(chǎn)能的1/4。
2009年，中國有船舶出口記錄的企業(yè)數量又由上年的990家增加至1048家，船舶出口領(lǐng)域的赫芬達爾—赫希曼指數（HHI，可用來(lái)反映產(chǎn)業(yè)集中度的指數）僅217.2，直接顯示出中國船舶出口企業(yè)的“白熱化”競爭態(tài)勢。同時(shí)，因惡性競爭，新船價(jià)格大幅下挫進(jìn)一步擠壓了整個(gè)行業(yè)的利潤空間。 |