2009年中國汽車(chē)出口徹底“熄火”，全年出口汽車(chē)35.3萬(wàn)輛，價(jià)值46.8億美元，比上年分別大幅下降45.2%和47.3%，是入世以后汽車(chē)年出口首度出現下降，也是1986年以來(lái)中國汽車(chē)出口的最大年度降幅。
    汽車(chē)出口領(lǐng)先企業(yè)與其他行業(yè)出口龍頭企業(yè)相比，實(shí)力差距在不斷拉大。2007和2008年，尚有國內自主品牌奇瑞汽車(chē)有限公司連續2年闖入中國外貿出口200強總榜單，到2009年，汽車(chē)出口企業(yè)在出口200強榜單上全軍覆沒(méi)。其中，奇瑞汽車(chē)有限公司僅出口汽車(chē)4.2萬(wàn)輛、價(jià)值2.3億美元，比上年分別銳減56.6%和62.8%。
    國際貿易保護主義進(jìn)一步打擊了中國汽車(chē)出口。俄羅斯、阿爾及利亞、烏克蘭、烏茲別克斯坦等中國汽車(chē)的主要出口國，相繼加征或提高汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。同時(shí)，中國汽車(chē)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的阻礙也正在增多。自主品牌出口企業(yè)普遍重銷(xiāo)售、輕服務(wù)，長(cháng)期依靠“低價(jià)策略”，缺少長(cháng)遠規劃。得益于汽車(chē)下鄉、以舊換新和購置稅減半征收等優(yōu)惠政策密集出臺，中國國內車(chē)市異�；馃�，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48%和46%，一舉超過(guò)美國拿下全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。由于中國車(chē)市一枝獨秀，海外汽車(chē)巨頭紛紛爭食國內車(chē)市的“大蛋糕”，進(jìn)口車(chē)占據的領(lǐng)域已由國內自主品牌不具備制造能力的大排量車(chē)型向國內自主品牌長(cháng)期倚重的中低排量車(chē)型逐漸蔓延。出口市場(chǎng)尚未收復，自主品牌在國內市場(chǎng)的競爭態(tài)勢又更趨嚴峻。