國家發(fā)改委近日一紙通報，引起了記者注意：沈陽(yáng)高壓成套開(kāi)關(guān)股份公司自主設計生產(chǎn)的35千伏高壓開(kāi)關(guān)柜中標深圳地鐵3號線(xiàn)。這只是眾多國產(chǎn)化設備中標3號線(xiàn)建設的一個(gè)標志。深圳市市長(cháng)許宗衡說(shuō)：“地鐵國產(chǎn)化，成了深圳解放思想、踐行科學(xué)發(fā)展觀(guān)的又一個(gè)試驗區。深圳地鐵是打造深圳新優(yōu)勢的一個(gè)孵化器，催生了一個(gè)又一個(gè)自主創(chuàng )新企業(yè)�！�

即便國產(chǎn)化是“高壓線(xiàn)”，也要上
“怕，能干成事嗎？”楊少林態(tài)度堅決

　　國產(chǎn)化率從早期的70%躍升到現在的80%，這是深圳地鐵大刀闊斧推進(jìn)國產(chǎn)化的信號。
　　深圳地鐵3號線(xiàn)投資公司董事長(cháng)王敏說(shuō)：“3號線(xiàn)國產(chǎn)化率將達到和接近80%，相關(guān)設備的招標工作正在進(jìn)行之中�！薄耙驗閲�產(chǎn)化不僅降低了地鐵造價(jià)和運營(yíng)費用，而且能夠促進(jìn)自主創(chuàng )新企業(yè)發(fā)展，所以，3號線(xiàn)投資公司成立之初，就以國產(chǎn)化為己任�！蓖趺羟逍训匾庾R到，如此大面積實(shí)現地鐵裝備的國產(chǎn)化，不僅需要對城市地鐵建設高度的責任感和使命感，而且需要對國產(chǎn)化設備的堅定信心，需要足夠的風(fēng)險意識和應對困難的勇氣。
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所所長(cháng)陳小洪告訴記者，當前的地鐵建設中，對待國產(chǎn)化問(wèn)題，有兩種截然不同的態(tài)度。一種是排斥國產(chǎn)化設備，能用外國設備就用外國設備。因為，使用外國成型成熟的設備，對業(yè)主而言，不存在責任風(fēng)險和運營(yíng)風(fēng)險。另一種態(tài)度是，盡管看到國內設備并沒(méi)有跨國公司設備的知名度，但還是盡量使用國產(chǎn)化設備。
　　深圳市在地鐵建設過(guò)程中，努力通過(guò)業(yè)主主導，推動(dòng)設備國產(chǎn)化，最大限度降低工程造價(jià)，節約有限的財政資金。3號線(xiàn)總經(jīng)理楊少林說(shuō)，通過(guò)大致匡算，由于高密度使用國產(chǎn)化設備，3號線(xiàn)工程的設備造價(jià)大約在1.5億—1.7億元/公里，達到國內地鐵設備造價(jià)的一個(gè)新低，突破了1號線(xiàn)創(chuàng )造的1.87億元/公里的全國地鐵造價(jià)最低紀錄。
　　楊少林說(shuō)：“就設備采購而言，就是努力花最少的錢(qián)，干最好的工程�！彼�分析，實(shí)際上，并非外國設備就沒(méi)有技術(shù)和商務(wù)上的風(fēng)險。有的城市的地鐵由跨國公司提供的信號系統就存在著(zhù)一定的缺陷，后來(lái)在國內信號廠(chǎng)的大力配合下，解決了信號技術(shù)應用上的問(wèn)題。另外，外國設備不僅報價(jià)高，而且運營(yíng)和維修費用很高，在建設、管理、維護上都有相當高的后續成本。
　　深圳市政府秘書(shū)長(cháng)李平清楚地記得，我國有隧洞在開(kāi)挖過(guò)程中，需要一種能原地掉頭的機車(chē)，結果花了數千萬(wàn)美元從國外引進(jìn)。由于是非標準生產(chǎn)車(chē)輛，又只適應一定的特殊需要，以至于零配件都沒(méi)有辦法得到供應，這些機車(chē)后來(lái)都成了廢物。他說(shuō)，在基本建設過(guò)程中，外國好的設備當然也要采用，但是必須打破外國設備壟斷中國地鐵的格局，不能迷信外國設備。
　　“即便國產(chǎn)化真的是‘高壓線(xiàn)’，也得上。怕這怕那的，能干成事嗎？”楊少林態(tài)度堅決。3號線(xiàn)之所以突破70%的國產(chǎn)化率，就是看到了改革開(kāi)放后我國技術(shù)裝備水平的突飛猛進(jìn)，總結了1號線(xiàn)在國產(chǎn)化上的有益經(jīng)驗。

國產(chǎn)化土壤，孕育出甜美的果實(shí)
“瞧瞧，我多少個(gè)世界第一，牛吧？”簡(jiǎn)練嗓門(mén)很大

　　就已經(jīng)建成運營(yíng)的深圳地鐵而言，1號線(xiàn)是國產(chǎn)化成果的一個(gè)生動(dòng)求解。
　　聽(tīng)說(shuō)記者是來(lái)采訪(fǎng)地鐵國產(chǎn)化的，簡(jiǎn)練幾乎一路小跑著(zhù)來(lái)迎接，因為，1998年從北京二七車(chē)輛廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)崗位調到新組建的深圳地鐵有限公司任副總經(jīng)理，簡(jiǎn)練從事地鐵建設的國產(chǎn)化工作已經(jīng)有10年的歷史，有太多話(huà)要說(shuō)。
　　來(lái)到市中心地鐵香蜜湖站,只見(jiàn)地鐵運營(yíng)秩序井然，溫控和防火系統、屏蔽門(mén)、自動(dòng)售檢票系統等國產(chǎn)化設備運行良好。截至2008年5月15日深圳地鐵已安全運營(yíng)1233天，日均客流超過(guò)35萬(wàn)人次，國產(chǎn)化的車(chē)輛和機電設備系統經(jīng)受了考驗，充分地驗證了其安全性、可靠性和先進(jìn)性。
　　李平說(shuō)，1998年的1號線(xiàn)建設之前，深圳在給國務(wù)院的報告中，就將國產(chǎn)化設備達到60%作為一個(gè)奮斗目標，顯示著(zhù)深圳地鐵國產(chǎn)化的決心，但由于是第一次，需要探索，所以留了一些余地。當時(shí)的國務(wù)院主要領(lǐng)導看完報告后，果斷地把60%改成70%。對深圳地鐵的建設者來(lái)說(shuō)，這既是一個(gè)崇高的使命和光榮的任務(wù)，更是一個(gè)挑戰。
　　當時(shí)的困難是可想而知的。因為，地鐵建設設備，特別是關(guān)鍵設備的機車(chē)、信號、供電、路軌系統采購，還沒(méi)有敢碰國內設備的，說(shuō)地鐵國產(chǎn)化，都是天方夜譚，更何況去實(shí)施了！但深圳地鐵不信邪，提出以業(yè)主為主導，指導國內企業(yè)創(chuàng )新產(chǎn)品，演繹了許多動(dòng)人心弦的創(chuàng )新故事。
　　在地鐵建設過(guò)程中，深圳地鐵有屏蔽門(mén)和機車(chē)門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的需要，但那時(shí)國內外沒(méi)有一家公司能夠做到。作為一家很小的信息化公司，北京和利時(shí)電子公司中標了這項業(yè)務(wù)，在國內著(zhù)名專(zhuān)家的幫助下，這家公司終于攻克難關(guān)，開(kāi)發(fā)了世界第一項地鐵機車(chē)屏蔽門(mén)和機車(chē)門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的系統集成技術(shù)。此后，該公司憑借著(zhù)這項技術(shù)在業(yè)界名聲大噪。
　　非接觸自動(dòng)檢票系統是深圳地鐵必須攻克的難關(guān)。當時(shí)，這套系統國內外都沒(méi)有。一家著(zhù)名的跨國公司接單報價(jià)就是6億元，深圳地鐵通過(guò)市場(chǎng)調查發(fā)現，深圳現代計算機公司有這個(gè)方面的潛質(zhì)，在招標中，該公司以最低價(jià)中標�，F代計算機公司通過(guò)攻關(guān)，成功開(kāi)發(fā)了這一系統。
　　西安信號廠(chǎng)中標深圳地鐵1號線(xiàn)信號系統，通過(guò)攻關(guān)，實(shí)現準時(shí)同類(lèi)信號轉換，為地鐵安全運營(yíng)提供了準確的參數和運營(yíng)保障。西門(mén)子在同西安信號廠(chǎng)合作時(shí)，其原來(lái)報價(jià)很高的信號技術(shù)轉讓因為這項領(lǐng)先世界水平的發(fā)明，而變成了零資金技術(shù)轉讓……
　　“瞧瞧，我多少個(gè)世界第一，牛吧？”簡(jiǎn)練話(huà)語(yǔ)中透著(zhù)自豪。1號線(xiàn)建設因創(chuàng )造28項新紀錄而獲得“中國企業(yè)新紀錄創(chuàng )新成就獎”，也是全國唯一獲得此項獎的地鐵企業(yè)。